किशोरों के लिए मानी जाने वाली खतरे के अलावा, सड़क यातायात का विषय आज तक विधि सुधार के विरोधियों के लिए एक मुख्य तर्क बना हुआ है। जनवरी 2026 में प्रकाशित एक अध्ययन ने कैनाबिस के यातायात सुरक्षा पर प्रभावों की फिर से जांच की।
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परिणाम आश्चर्यजनक है: हालांकि कैनाबिस को जर्मनी में विमुद्रीकृत किया गया है, सीधे प्रभाव में ड्राइविंग में कमी भी दर्ज की गई है। पड़ोसी देश ऑस्ट्रिया के साथ तुलना स्पष्ट रूप से दिखाती है कि दमनकारी ड्रग नीति यातायात सुरक्षा में सुधार नहीं लाती है। जर्मनी में विमुद्रीकरण ने इस तरह सभी आशंकाओं के विपरीत कोई „गलत संदेश“ नहीं दिया है। इसके समानांतर, एक और अध्ययन साबित करता है कि वर्तमान सीमा मान वैज्ञानिक रूप से मुश्किल से रक्षणीय हैं, क्योंकि ये पूर्ण संयमता पर भी अतिक्रमण किए जा सकते हैं।
जर्मनी और ऑस्ट्रिया से नमूने
अध्ययन के प्रतिभागियों को एक ऑनलाइन सर्वेक्षण के माध्यम से उनके कैनाबिस सेवन और सेवन के बाद पहले दो घंटों में सड़क यातायात में भागीदारी के बारे में पूछा गया। विमुद्रीकरण से पहले जर्मनी में 6,670 व्यक्तियों और ऑस्ट्रिया में 2,132 व्यक्तियों से पूछा गया था। सुधार के बाद नमूने में 9,692 जर्मन और 2,102 ऑस्ट्रियाई शामिल थे।
परिणाम एक दिलचस्प गतिशीलता दिखाता है: जर्मनी में, पिछले 30 दिनों में कम से कम एक बार कैनाबिस का सेवन करने वाले व्यक्तियों की संख्या 12.1% से 14.4% तक बढ़ी – एक मामूली वृद्धि, जो आवश्यक रूप से विमुद्रीकरण के लिए जिम्मेदार नहीं हो सकती है। एक ही अवलोकन अवधि में, कड़ी प्रतिबंध के बावजूद ऑस्ट्रिया में खपत लगभग समान तरीके से बढ़ी।
उदारीकरण के बावजूद कैनाबिस प्रभाव में कम ड्राइविंग
कई आशंकाओं के विपरीत, सीधे कैनाबिस प्रभाव में ड्राइविंग में हल्की कमी भी दर्ज की गई है। प्रतिभागियों से पूछा गया कि पिछले 12 महीनों में उन्होंने सेवन के बाद पहले दो घंटों में सड़क यातायात में कितनी बार भाग लिया है। जर्मनी में विमुद्रीकरण से पहले, 28.5% उपभोक्ताओं ने कहा कि उन्होंने पहले ही इस महत्वपूर्ण समय सीमा में एक वाहन चलाया है, लेकिन बाद में यह केवल 26.8% रह गया। एक ही अवधि में ऑस्ट्रिया में 12.8% से 16.3% तक हल्की वृद्धि देखी गई।
यह ऑस्ट्रिया में वृद्धि सांख्यिकीय रूप से पर्याप्त महत्वपूर्ण नहीं है कि इसे जर्मन नीति के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में वर्गीकृत किया जाए, लेकिन यह साबित करता है: कानून और उपभोक्ता के ड्राइविंग व्यवहार के बीच कोई संबंध नहीं है। न तो जर्मनी में सड़कों पर अपेक्षित अराजकता आई, और न ही ऑस्ट्रिया में दमनकारी नीति यातायात सुरक्षा में सुधार कर सकी।
अध्ययन ने शुद्ध सेवन और मिश्रित सेवन के बीच भी अंतर किया। लगभग 21.5% प्रतिवादियों ने कैनाबिस के अलावा अन्य पदार्थों का सेवन भी किया, जिनमें शराब सबसे आम थी। यह प्रतिशत दोनों देशों में लगभग समान था और मुख्य रूप से साप्ताहिक उपभोक्ताओं को प्रभावित करता था, जहां रक्त में THC के अवशेष सप्ताहांत में शराब के सेवन से मिलते थे।
कोई प्रभाव न होने के बावजूद सीमा मान अतिक्रमण
विमुद्रीकरण के दौरान, जर्मनी में रक्त सीरम में 3.5 ng/ml की एक रूढ़िवादी सीमा पर सहमति हुई, जो पूरे रक्त में केवल लगभग 1.75 ng/ml के अनुरूप है। कि जो लोग पहले से ही पूरी तरह से संयत हैं, वे इस कम मान को दिन बाद भी अतिक्रम कर सकते हैं, यह 2026 में प्रकाशित एक और अमेरिकी अध्ययन द्वारा दिखाया गया था। अध्ययन में 190 कैनाबिस उपभोक्ता भाग लेते थे, जिन्हें 48 घंटे तक किसी भी सेवन से परहेज करने का निर्देश दिया गया था।
परिणाम कानूनी अभ्यास के लिए चिंताजनक है: 43% प्रतिभागियों में दो दिन की संयमता के बाद भी रक्त में THC का पता चला। परीक्षण में 24% व्यक्तियों में 48 घंटे के बाद भी पूरे रक्त में 2 ng/ml से अधिक मान दिखाई दिया। 5.3% प्रतिभागियों में यहां तक कि 5 ng/ml से अधिक मान मापा गया।
Sollten die THC-Grenzwerte im Straßenverkehr angehoben werden?
अध्ययन के संपादकों ने जोर दिया कि एक स्थिर THC सीमा मान अकेले वास्तविक प्रभाव के लिए केवल सीमित रूप से एक संकेतक के रूप में काम कर सकता है। दीर्घकाल में, ऐसी विधियां विकसित करने के लिए आगे के शोध अनिवार्य हैं जिनके द्वारा वास्तविक प्रभाव को उद्देश्यपूर्ण और न्यायसंगत रूप से स्थापित किया जा सके।
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