青少年への潜在的な危険性とともに、交通安全は今日まで、改革に反対する者たちの主な議論の一つです。2026年1月に発表された研究は、カンナビスが交通安全に与える影響を改めて調査しました。
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その結果は驚くべきものです。ドイツでカンナビスが非犯罪化されたにもかかわらず、カンナビスの影響下での運転は実際に減少しました。隣国のオーストリアとの比較からも、抑圧的な薬物政策は交通安全の改善をもたらさないことが明らかになります。したがって、ドイツの非犯罪化は、すべての懸念に反して「誤ったシグナル」を与えませんでした。同時に、別の研究によると、現在のTHC基準値は科学的にはほとんど根拠がなく、完全に酔っていない状態でも超過する可能性があることが示されています。
ドイツとオーストリアのサンプル調査
研究の参加者は、オンライン調査を通じてカンナビスの使用と消費後2時間以内の道路交通への参加について質問されました。非犯罪化前には、ドイツで6,670人、オーストリアで2,132人が調査されました。改革後は、ドイツ人9,692人とオーストリア人2,102人がサンプル調査に参加しました。
結果は興味深いダイナミクスを示しています。ドイツでは、過去30日間に少なくとも1回カンナビスを使用した人の割合が12.1％から14.4％に増加しました。これは緩やかな増加ですが、必ずしも非犯罪化に直結しているわけではありません。同じ観察期間中、厳しい禁止にもかかわらず、オーストリアでの消費はほぼ同じ方法で増加しました。
自由化にもかかわらずカンナビス影響下での運転が減少
多くの懸念に反して、カンナビスの直接的な影響下での運転は実際に若干減少しました。参加者は、過去12か月間に消費後2時間以内に道路交通に参加した頻度を尋ねられました。非犯罪化前のドイツでは、消費者の28.5％がこの重要な時間枠内で車両を運転したことがあると回答していましたが、その後は26.8％に減少しました。同じ期間中、オーストリアでは12.8％から16.3％へわずかに増加しました。
オーストリアでのこの増加は統計的には有意ではなく、ドイツの政策の直接的な結果として分類することはできませんが、これは重要な事実を示しています。つまり、法律と消費者の運転行動の間に相関関係がないということです。ドイツではかつて懸念されていた道路での混乱は起きず、オーストリアの抑圧的な政策も交通安全を改善することができませんでした。
研究はまた、純粋な使用と混合使用を区別しました。調査対象者の約21.5％はカンナビスの他にさらに別の物質を消費していました。その中ではアルコールが最も一般的でした。この割合は両国でほぼ同じであり、主に週単位での消費者に影響を与えました。彼らは週末のアルコール消費時に血液中に残存するTHCが存在していました。
障害がないにもかかわらずTHC基準値を超過
非犯罪化と同時に、ドイツは血清中3.5 ng/mlという保守的なTHC基準値に合意しました。これは全血中ではわずか約1.75 ng/mlに相当します。すでに完全に酔いが覚めている人でさえ、数日後にこの低い値を超える可能性があることは、2026年に発表されたアメリカの別の研究によって示されました。この調査には190人のカンナビス消費者が参加し、48時間の完全な禁欲を指示されました。
結果は法的実務にとって警戒すべきものです。参加者の43％は2日間の禁欲後もTHCが血液中で検出可能でした。被験者の24％は48時間後でも全血中2 ng/ml以上の値を示しました。参加者の5.3％では、5 ng/ml以上の値さえ測定されました。
Sollten die THC-Grenzwerte im Straßenverkehr angehoben werden?
研究の発行者は、静的なTHC基準値だけでは、実際の障害を示す指標としてのみ限定的に機能することができることを強調しました。長期的には、実際の障害を客観的かつ公正に判断できる方法を開発するため、さらなる研究が不可欠です。
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