Oltre al presunto pericolo per i giovani, il tema della sicurezza stradale rimane uno dei principali argomenti degli oppositori della legalizzazione per una revoca della riforma. Uno studio pubblicato a gennaio 2026 ha esaminato nuovamente gli effetti della cannabis sulla sicurezza stradale.
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Il risultato sorprende: nonostante la depenalizzazione del cannabis in Germania, si è registrato addirittura un calo degli spostamenti sotto l’effetto diretto della sostanza. Un confronto con il paese vicino Austria mostra inoltre chiaramente che una politica repressiva sulle droghe non migliora la sicurezza stradale. La depenalizzazione in Germania non ha quindi trasmesso, contrariamente a tutti i dubbi, un „segnale sbagliato“. Parallelamente, un altro studio dimostra che i limiti di soglia attuali hanno scarso fondamento scientifico, poiché possono essere superati anche in condizioni di completa lucidità.
Campioni dalla Germania e dall’Austria
I partecipanti allo studio sono stati intervistati tramite un sondaggio online sul loro consumo di cannabis e la partecipazione al traffico stradale nelle prime due ore dopo il consumo. Prima della depenalizzazione, sono state intervistate 6.670 persone in Germania e 2.132 in Austria. Dopo la riforma, il campione è stato composto da 9.692 tedeschi e 2.102 austriaci.
Il risultato mostra una dinamica interessante: in Germania, il numero di persone che hanno consumato cannabis almeno una volta negli ultimi 30 giorni è aumentato dal 12,1% al 14,4% – un aumento moderato che tuttavia non può essere attribuito necessariamente alla depenalizzazione. Nello stesso periodo di osservazione, il consumo è aumentato in Austria in modo quasi identico, nonostante il divieto rigoroso.
Meno spostamenti sotto l’effetto di cannabis nonostante la liberalizzazione
Contrariamente a numerosi timori, si è registrato addirittura un leggero calo degli spostamenti sotto l’effetto diretto della cannabis. Ai partecipanti è stato chiesto quante volte negli ultimi 12 mesi hanno partecipato al traffico stradale entro le prime due ore dopo il consumo. Mentre prima della depenalizzazione in Germania il 28,5% dei consumatori ha dichiarato di aver già guidato un veicolo in questa finestra temporale critica, successivamente era solo il 26,8%. Nello stesso periodo, in Austria si è registrato un leggero aumento dal 12,8% al 16,3%.
Questo aumento in Austria, sebbene statisticamente non abbastanza significativo da essere classificato come conseguenza diretta della politica tedesca, dimostra tuttavia: non esiste alcun legame tra la legislazione e il comportamento alla guida dei consumatori. Né si è verificato il caos sulle strade temuto in Germania, né la politica repressiva in Austria ha potuto aumentare la sicurezza stradale.
Lo studio ha inoltre distinto tra consumo puro e consumo combinato. Circa il 21,5% degli intervistati ha consumato altre sostanze insieme al cannabis, con l’alcol più frequentemente rappresentato. Questa proporzione era all’incirca uguale in entrambi i paesi e riguardava soprattutto i consumatori settimanali, nei quali i residui di THC nel sangue si incontravano con il consumo di alcol nel fine settimana.
Limite di soglia superato nonostante l’assenza di compromissione
Nel corso della depenalizzazione, la Germania si è accordata su un limite conservativo di 3,5 ng/ml nel siero del sangue, che corrisponde a soli circa 1,75 ng/ml nel sangue intero. Che persone già completamente lucide possono superare questo valore basso anche giorni dopo, lo ha dimostrato un altro studio statunitense pubblicato nel 2026. Allo studio hanno partecipato 190 consumatori di cannabis a cui è stato ordinato di astenersi da qualsiasi consumo per 48 ore.
Il risultato è allarmante per la pratica legale: nel 43% dei partecipanti, THC era ancora rilevabile nel sangue dopo due giorni di astinenza. Il 24% dei soggetti ha mostrato un valore superiore a 2 ng/ml nel sangue intero anche dopo 48 ore. Nel 5,3% dei partecipanti è stato persino misurato un valore superiore a 5 ng/ml.
I curatori dello studio hanno sottolineato che un valore soglia THC statico da solo può servire solo in misura molto limitata come indicatore di una effettiva compromissione. A lungo termine, è essenziale proseguire la ricerca per sviluppare metodi con cui una compromissione reale possa essere stabilita in modo obiettivo ed equo.
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