นอกเหนือจากความเสี่ยงที่เห็นได้ชัดต่อวัยรุ่นแล้ว หัวข้อการจราจรบนท้องถนนยังคงเป็นข้ออ้างหลักของผู้คัดค้านการอนุญาต Cannabis เพื่อเรียกร้องการยกเลิกการปฏิรูป การศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนมกราคม 2026 ได้ตรวจสอบผลกระทบของ Cannabis ต่อความปลอดภัยบนท้องถนนอีกครั้ง
📑 Inhaltsverzeichnis
ผลลัพธ์นั้นน่าประหลาดใจ: แม้ว่า Cannabis ได้รับการอนุญาตตามกฎหมาย แต่กลับพบว่ามีการลดลงของการขับขี่ขณะได้รับผลกระทบโดยตรง การเปรียบเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน ออสเตรีย ยังแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่านโยบายยาเสพติดที่เข้มงวดไม่ได้ปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน การอนุญาต Cannabis จึงไม่ได้ส่งสัญญาณ „ผิด“ ดังที่เป็นข้ออ้างมากมาย ในเวลาเดียวกัน การศึกษาอีกชิ้นหนึ่งพิสูจน์ว่าค่าขีดจำกัดปัจจุบันแทบจะไม่สามารถแก้ต่างทางวิทยาศาสตร์ได้ เนื่องจากแม้แต่ในสภาวะที่ไม่มีการใช้ยา อาจเกินค่าขีดจำกัดได้
ตัวอย่างจากเยอรมนีและออสเตรีย
ผู้เข้าร่วมการศึกษาได้รับการสำรวจผ่านแบบสอบถามออนไลน์เกี่ยวกับการใช้ Cannabis และการเข้าร่วมการจราจรในสองชั่วโมงแรกหลังจากการใช้ยา ก่อนการอนุญาตตามกฎหมาย มี 6,670 คนในเยอรมนีและ 2,132 คนในออสเตรียได้รับการสำรวจ หลังจากการปฏิรูป กลุ่มตัวอย่างประกอบด้วย 9,692 คนจากเยอรมนีและ 2,102 คนจากออสเตรีย
ผลลัพธ์แสดงให้เห็นพลวัตที่น่าสนใจ: ในเยอรมนี จำนวนคนที่ใช้ Cannabis อย่างน้อยหนึ่งครั้งในช่วง 30 วันที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นจาก 12.1% เป็น 14.4% ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นที่ปานกลาง แต่ไม่จำเป็นต้องเกิดจากการอนุญาตตามกฎหมายโดยตรง ในช่วงเวลาการสังเกตการณ์เดียวกัน การใช้ยาในออสเตรียเพิ่มขึ้นในลักษณะเดียวกันแม้จะมีข้อห้ามที่เข้มงวด
การขับขี่ขณะใช้ Cannabis ลดลงแม้จะมีการอนุญาตตามกฎหมาย
ตรงกันข้ามกับความกังวลมากมาย มีการลดลงเล็กน้อยในการขับขี่ขณะได้รับผลกระทบโดยตรงจาก Cannabis ผู้เข้าร่วมได้รับการถามว่าพวกเขาขับขี่ยานพาหนะในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมากี่ครั้งในช่วงสองชั่วโมงแรกหลังจากการใช้ยา ในขณะที่ก่อนการอนุญาตตามกฎหมายในเยอรมนี ผู้ใช้ยา 28.5% ระบุว่าพวกเขาเคยขับขี่ยานพาหนะในช่วงวิกฤตนี้ หลังจากนั้นลดลงเหลือเพียง 26.8% ในช่วงเวลาเดียวกันในออสเตรีย มีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 12.8% เป็น 16.3%
การเพิ่มขึ้นในออสเตรียจากการวิเคราะห์ทางสถิติแล้ว ไม่มีนัยสำคัญเพียงพอที่จะจัดประเภทเป็นผลโดยตรงของนโยบายเยอรมัน แต่มันพิสูจน์ได้ว่า: ไม่มีความสัมพันธ์ระหว่างกฎหมายและพฤติกรรมการขับขี่ของผู้ใช้ยา ไม่ว่าจะไม่เกิดความวุ่นวายบนท้องถนนตามที่เกรงกลัว หรือนโยบายเข้มงวดในออสเตรียไม่สามารถปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนได้
การศึกษายังแยกแบบแยกระหว่างการใช้ยาเพียงอย่างเดียวและการใช้ยาหลายชนิด ประมาณ 21.5% ของผู้ตอบแบบสอบถามใช้สารอื่น ๆ นอกเหนือจาก Cannabis โดยแอลกอฮอล์มีมากที่สุด สัดส่วนนี้แตกต่างกันไม่มากในประเทศทั้งสองและส่วนใหญ่ส่งผลต่อผู้ใช้ยาประจำสัปดาห์ ซึ่งปริมาณ THC ที่เหลืออยู่ในเลือดพบในการใช้แอลกอฮอล์ในสุดสัปดาห์
เกินค่าขีดจำกัดแม้ไม่มีการบ่อนทำลาย
ในบริบทของการอนุญาต Cannabis ตามกฎหมาย เยอรมนีได้ตกลงกันในค่าขีดจำกัดที่อนุรักษ์นิยมเท่ากับ 3.5 ng/ml ในซีรั่มเลือด ซึ่งสอดคล้องกับประมาณ 1.75 ng/ml ในเลือดทั้งหมด ความจริงที่ว่าบุคคลที่ดื่มสุขร่มเรื่องอย่างสมบูรณ์อีกครั้งอาจเกินค่าต่ำนี้แม้สายหลังจากนั้นหลายวัน ได้รับการแสดงโดยการศึกษาของสหรัฐอเมริกาปี 2026 ที่เพิ่งตีพิมพ์ ผู้เข้าร่วมการศึกษาจำนวน 190 คนที่ใช้ Cannabis ได้รับการสั่งให้งดเว้นการใช้ยาทั้งหมดเป็นเวลา 48 ชั่วโมง
ผลลัพธ์นั้นน่าตกใจสำหรับการปฏิบัติตามกฎหมาย: ใน 43% ของผู้เข้าร่วม ยังคงสามารถตรวจหา THC ในเลือดหลังจากสองวันของการงดเว้น 24% ของกลุ่มตัวอย่างแสดงค่าเกิน 2 ng/ml ในเลือดทั้งหมดแม้หลังจากเวลา 48 ชั่วโมง ใน 5.3% ของผู้เข้าร่วม วัดค่าเกิน 5 ng/ml
Sollten die THC-Grenzwerte im Straßenverkehr angehoben werden?
ผู้เผยแพร่การศึกษาเน้นว่าค่าขีดจำกัด THC แบบคงที่เพียงอย่างเดียวสามารถใช้เป็นตัวบ่งชี้สำหรับการบ่อนทำลายจริงได้เพียงเพราะเหตุที่จำกัด ในระยะยาว การวิจัยเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อพัฒนาวิธีการโดยที่สามารถตรวจสอบการบ่อนทำลายจริงได้อย่างวัตถุประสงค์และยุติธรรม
Branchen-Update
News, Analysen und Reportagen — mehrmals im Monat direkt in dein Postfach.
Folge uns
