Naast een vermeend gevaar voor jongeren is het onderwerp verkeer tot op heden een van de belangrijkste argumenten van tegenstanders van legalisering om de hervorming ongedaan te maken. Een in januari 2026 gepubliceerde studie onderzocht opnieuw de effecten van cannabis op de verkeersveiligheid.
📑 Inhaltsverzeichnis
Het resultaat is verrassend: hoewel cannabis in Duitsland is gedecriminaliseerd, nam het aantal ritten onder directe invloed juist af. Een vergelijking met het buurland Oostenrijk toont bovendien duidelijk aan dat een repressief drugbeleid geen verbetering van de verkeersveiligheid bewerkstelligt. De decriminalisering in Duitsland gaf dus ondanks alle pessimistische voorspellingen geen „verkeerd signaal“. Parallel hieraan bewijst een ander onderzoek dat de huidige grenswaarden wetenschappelijk nauwelijks houdbaar zijn, omdat ze zelfs bij volledige nuchterheid kunnen worden overschreden.
Steekproeven uit Duitsland en Oostenrijk
De deelnemers aan het onderzoek werden via een online enquête gevraagd naar hun cannabisgebruik en hun deelname aan het verkeer in de eerste twee uur na consumptie. Vóór de decriminalisering werden 6.670 personen in Duitsland en 2.132 personen in Oostenrijk ondervraagd. Na de hervorming bestonden de steekproeven uit 9.692 Duitsers en 2.102 Oostenrijkers.
Het resultaat toont een interessante dynamiek: in Duitsland steeg het aantal personen dat in de afgelopen 30 dagen minstens eenmaal cannabis heeft gebruikt van 12,1% naar 14,4% – een matige stijging die echter niet noodzakelijk aan de decriminalisering kan worden toegeschreven. In dezelfde waarnemingsperiode steeg het gebruik in Oostenrijk ondanks streng verbod op nagenoeg identieke wijze.
Minder ritten onder cannabisinvloed ondanks liberalisering
In tegenstelling tot talrijke vrezenwekkende voorspellingen was er zelfs een lichte daling van ritten onder directe cannabisinvloed. De deelnemers werden gevraagd hoe vaak zij in de afgelopen 12 maanden binnen de eerste twee uur na consumptie deelnamen aan het verkeer. Terwijl voor de decriminalisering in Duitsland nog 28,5% van de gebruikers aangaf al een voertuig in dit kritieke tijdvenster te hebben bestuurd, was dit daarna slechts 26,8%. In dezelfde periode steeg dit percentage in Oostenrijk licht van 12,8% naar 16,3%.
Deze stijging in Oostenrijk is statistisch niet significant genoeg om deze als direct gevolg van het Duitse beleid te classificeren, maar bewijst wel: er is geen verband tussen de wetgeving en het rijgedrag van gebruikers. In Duitsland ontstond niet de gevreesde chaos op de wegen, en het repressieve beleid in Oostenrijk kon de verkeersveiligheid niet verhogen.
Het onderzoek maakte ook onderscheid tussen puur cannabisgebruik en gecombineerd gebruik. Ongeveer 21,5% van de respondenten gebruikte naast cannabis ook andere stoffen, waarbij alcohol het meest voorkwam. Dit aandeel was in beide landen ongeveer gelijk en betrof vooral wekelijkse gebruikers, bij wie resthoeveelheden THC in het bloed samenvallen met alcoholgebruik in het weekend.
Grenswaarde overschreden ondanks afwezigheid van beperking
Met de decriminalisering werd in Duitsland een conservatieve grenswaarde van 3,5 ng/ml in bloedserum overeengekomen, wat slechts ongeveer 1,75 ng/ml in volledig bloed overeenkomt. Dat personen die alweer volkomen nuchter zijn deze lage waarde zelf dagen later nog kunnen overschrijden, toonde een ander in 2026 gepubliceerd Amerikaans onderzoek aan. Aan het onderzoek namen 190 cannabisgebruikers deel die werd opgedragen 48 uur lang alle consumptie te vermijden.
Het resultaat is voor de rechtspraktijk alarmerend: bij 43% van de deelnemers was na twee dagen abstinentie nog steeds THC in het bloed aantoonbaar. 24% van de proefpersonen wees zelfs na 48 uur een waarde van meer dan 2 ng/ml in volledig bloed op. Bij 5,3% van de deelnemers werd zelfs een waarde van meer dan 5 ng/ml gemeten.
De auteurs van het onderzoek benadrukten dat een statische THC-grenswaarde alleen slechts zeer beperkt als indicator voor daadwerkelijke beperking kan dienen. Op lange termijn is verder onderzoek essentieel om methoden te ontwikkelen waarmee daadwerkelijke beperking objectief en eerlijk kan worden vastgesteld.
Sollten die THC-Grenzwerte im Straßenverkehr angehoben werden?
Branchen-Update
News, Analysen und Reportagen — mehrmals im Monat direkt in dein Postfach.
Folge uns
