Au-delà d’un danger présumé pour les jeunes, la sécurité routière reste l’un des principaux arguments des opposants à la légalisation pour revenir en arrière. Une étude publiée en janvier 2026 a réexaminé les effets du cannabis sur la sécurité routière.
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Le résultat est surprenant : bien que le cannabis ait été dépénalisé en Allemagne, on observe même une baisse des trajets sous influence directe. Une comparaison avec le pays voisin l’Autriche montre clairement qu’une politique répressive n’améliore pas la sécurité routière. La dépénalisation en Allemagne n’a donc envoyé aucun « mauvais signal », contrairement aux craintes exprimées. Parallèlement, une autre étude démontre que les seuils actuels ne sont scientifiquement pas tenable, car ils peuvent être dépassés même en état de totale sobriété.
Échantillons d’Allemagne et d’Autriche
Les participants à l’étude ont été interrogés via un questionnaire en ligne sur leur consommation de cannabis et leur participation au trafic routier dans les deux heures suivant la consommation. Avant la dépénalisation, 6 670 personnes en Allemagne et 2 132 en Autriche ont été interrogées. Après la réforme, l’échantillon comprenait 9 692 Allemands et 2 102 Autrichiens.
Le résultat révèle une dynamique intéressante : en Allemagne, le nombre de personnes ayant consommé du cannabis au moins une fois au cours des 30 derniers jours a augmenté de 12,1 % à 14,4 % – une augmentation modérée qui ne peut pas nécessairement être attribuée à la dépénalisation. Au cours de la même période d’observation, la consommation en Autriche a augmenté de manière quasi identique, malgré l’interdiction stricte.
Moins de trajets sous influence du cannabis malgré la libéralisation
Contrairement aux nombreuses craintes exprimées, les trajets sous influence directe du cannabis ont même enregistré une légère baisse. Les participants ont été interrogés sur la fréquence à laquelle ils ont participé au trafic routier dans les deux premières heures suivant leur consommation au cours des 12 derniers mois. Avant la dépénalisation en Allemagne, 28,5 % des consommateurs ont déclaré avoir déjà conduit un véhicule pendant cette période critique, contre seulement 26,8 % par la suite. Au cours de la même période, l’Autriche a enregistré une légère augmentation de 12,8 % à 16,3 %.
Bien que cette augmentation en Autriche ne soit pas statistiquement significative pour être classée comme une conséquence directe de la politique allemande, elle démontre ceci : il n’existe pas de lien entre la législation et le comportement routier des consommateurs. Ni le chaos routier redouté ne s’est produit en Allemagne, ni la politique répressive en Autriche n’a pu améliorer la sécurité routière.
L’étude a également établi une distinction entre la consommation pure et la consommation mixte. Environ 21,5 % des répondants ont consommé d’autres substances en plus du cannabis, l’alcool étant le plus fréquent. Cette proportion était à peu près la même dans les deux pays et concernait principalement les consommateurs hebdomadaires, chez lesquels les résidus de THC dans le sang coïncidaient avec la consommation d’alcool le week-end.
Dépassement des seuils limites malgré l’absence d’altération
Dans le cadre de la dépénalisation, l’Allemagne s’est accordée sur un seuil limite conservateur de 3,5 ng/ml dans le sérum sanguin, ce qui correspond à environ 1,75 ng/ml dans le sang total. Une étude américaine publiée en 2026 a montré que des personnes totalement sobres pouvaient dépasser cette limite basse plusieurs jours plus tard. L’étude a porté sur 190 consommateurs de cannabis qui ont été invités à s’abstenir de toute consommation pendant 48 heures.
Le résultat est alarmant pour la pratique juridique : chez 43 % des participants, du THC était toujours détectable dans le sang après deux jours d’abstinence. 24 % des sujets présentaient des valeurs supérieures à 2 ng/ml dans le sang total même après 48 heures. Chez 5,3 % des participants, une valeur supérieure à 5 ng/ml a même été mesurée.
Les auteurs de l’étude ont souligné qu’une valeur limite de THC statique seule ne peut servir que de manière très limitée comme indicateur d’une réelle altération. À long terme, des recherches supplémentaires sont essentielles pour développer des méthodes permettant de déterminer objectivement et équitablement une réelle altération.
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