มีความกังวลว่าการปลดปล่อยกัญชาบางส่วนในเมษายน 2024 จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้ขับขี่ที่มึนเมาจากกัญชาในเยอรมนี การศึกษาที่เผยแพร่ในเดือนมกราคม 2026 ใน The Lancet Regional Health – Europe มีข้อมูลที่น่าเชื่อถือเป็นครั้งแรก นักวิจัยจากศูนย์วิจัยการติดสารเสพติดระหว่างสาขาวิชา (ZIS) ที่โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยแฮมบวร์ก-เอปเพนดอร์ฟ เปรียบเทียบสถานการณ์ในเยอรมนีกับออสเตรีย ซึ่งกัญชาถูกห้ามเป็นลักษณ์เฉพาะ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าประหลาดใจและชัดเจนมากสำหรับนโยบายการจราจร
📑 Inhaltsverzeichnis
แปดเดือนหลังการปลดปล่อย: ไม่มีการเพิ่มขึ้นของการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของกัญชา
กลุ่มวิจัยแฮมบวร์กภายใต้การนำของผู้เขียนหลัก Anna Schranz ใช้การออกแบบแบบ Difference-in-Differences ที่เกือบจะเป็นการทดลอง มีการสำรวจสองชุดตัวอย่างตัวแทนก่อนและหลังการปฏิรูป: พฤศจิกายน ถึง ธันวาคม 2023 และ พฤศจิกายน 2024 ถึง มกราคม 2025 โดยรวมมีผู้เข้าร่วมประมาณ 16,300 คน รวมถึงผู้บริโภคกัญชาประจำเดือน 982 คนในเยอรมนีและ 178 คนในออสเตรีย ขนาดตัวอย่างนี้ทำให้การศึกษานี้กลายเป็นฐานข้อมูลที่มีความสำคัญสูงสุดในปัจจุบันสำหรับคำถามเกี่ยวกับวิธีการที่การปฏิรูปส่งผลต่อพฤติกรรมการขับขี่
สัดส่วนของผู้ขับขี่ภายใต้อิทธิพลของกัญชาลดลงเล็กน้อยในเยอรมนีจาก 28.5 เป็น 26.8 เปอร์เซ็นต์ ในออสเตรีย ซึ่งใช้เป็นกลุ่มควบคุม ค่าเดียวกันเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาที่เปรียบเทียบได้จาก 12.8 เป็น 16.3 เปอร์เซ็นต์ ในการเปรียบเทียบแบบ Difference-in-Differences ไม่มีผลกระทบที่มีนัยสำคัญทางสถิติของการปลดปล่อยต่อการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของ THC นอกจากนี้ ความชุกของการบริโภคในประชากรทั่วไปในเยอรมนีเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยจาก 12.1 เป็น 14.4 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ออสเตรียยังคงเกือบไม่เปลี่ยนแปลงที่ 9.4 เป็น 9.6 เปอร์เซ็นต์
การบริโภคแบบผสม: ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุด
การศึกษากลายเป็นที่น่าสนใจเมื่อตรวจสอบคุณภาพของการขับขี่แต่ละครั้งภายใต้อิทธิพลของกัญชา 78.5 เปอร์เซ็นต์ของการขับขี่เหล่านี้เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของกัญชาเท่านั้น ในสัดส่วนที่เหลือ 21.5 เปอร์เซ็นต์ ผู้ขับขี่ได้ผสมกัญชากับแอลกอฮอล์หรือสารอื่น ๆ การบริโภคแบบผสมนี้ถูกมองว่าเป็นอันตรายอย่างยิ่งในทางการแพทย์จราจร เพราะผลกระทบของ psychoactive ทับซ้อนกัน และความสามารถในการตอบสนองลดลงอย่างไม่สมส่วน ความถี่ของการบริโภคแบบผสมไม่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดจากการปลดปล่อย แต่พบได้บ่อยเป็นพิเศษในผู้บริโภคที่เป็นประจำรายสัปดาห์
สิ่งที่น่าทึ่งคือ การศึกษาไม่แสดงให้เห็น: ผลกระทบอย่างทันใจจากการยกเลิกข้อห้ามการบริโภค ความกลัวที่ว่าเกณฑ์การอพยพที่ต่ำกว่าอาจนำไปสู่การขับขี่ภายใต้อิทธิพลของกัญชาที่มากขึ้นนั้น ไม่สามารถสนับสนุนได้จากข้อมูลของปีแรกของการปฏิรูป โดยการวิเคราะห์ UKE นี้ สอดคล้องกับการวิจัยระหว่างประเทศ ซึ่งพบได้สิ่งคล้ายคลึงกันหลังจากการปลดปล่อยในแคนาดา อุรุกวัย และรัฐต่างๆ ของสหรัฐอเมริกา
แรงระเบิดทางการเมืองสำหรับการโต้เถียงเกี่ยวกับมาตรฐานทีเอชซี
สำหรับการโต้เถียงที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับมาตรฐาน THC 3.5 นาโนแกรมต่อมิลลิลิตรของซีรั่มเลือดที่นำมาใช้ในปี 2024 การศึกษานี้มีแรงระเบิดทางการเมือง สมาคมการจราจรเช่นเยอรมัน Traffic Watch ได้ร้องขอการเพิ่มมาตรฐานในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา และโต้แย้งด้วยความคาดหวังว่าการปลดปล่อยจะนำผู้ขับขี่มึนเมาเพิ่มเติมออกไปบนท้องถนน ข้อมูลเพิ่มเติมสามารถดูได้ใน บริบทของการเรียกร้องของสมาคมจราจร แต่ข้อมูลแฮมบวร์กไม่สนับสนุนความคาดหวังนี้โดยตรง
ผลลัพธ์สอดคล้องกับภาพที่ร่างไว้ในรายงานระหว่างประเมินที่สองของการวิจัยที่ติดตามตามกฎหมาย EKOCAN ด้วย ที่นั่นไม่มีหลักฐานสำหรับการเพิ่มขึ้นของการบริโภคที่มีความเกี่ยวข้อง แต่มีคำแนะนำเกี่ยวกับความสำคัญที่ลดลงของตลาดสีดำ การจำแนกประเภทของการพัฒนานี้สามารถพบได้ใน รายงานการประเมินระหว่างคาน-จี ผู้ที่ต้องการอ่านมาตรฐานและสถานการณ์ทางกฎหมายปัจจุบันเกี่ยวกับกัญชาขณะขับขี่อีกครั้ง สามารถค้นหาในปัจจัยสำคัญ ภาพรวมของมาตรฐาน THC 2026
สิ่งที่การศึกษาไม่สามารถตอบได้
แม้จะมีความชัดเจนของผลลัพธ์ ผู้เขียนและผู้สำเร็จการศึกษายังกำหนดขีดจำกัดของการศึกษา การสำรวจครอบคลุมเพียงแปดเดือนแรกหลังจากพระราชกฤษฎีกากฎหมายการบริโภคกัญชา ไม่สามารถอนุมานจากข้อมูลนี้ว่าพฤติกรรมการบริโภคและการขับขี่จะเปลี่ยนแปลงไปในระยะกลาง เช่น เมื่อสมาคมการเพาะปลูกแรกจ่ายอุปทานทั่วประเทศ นอกจากนี้ การให้ข้อมูลด้วยตนเองเกี่ยวกับหัวข้อที่ละเอียดอ่อนเช่นการใช้ยาเสพติดขณะขับขี่เป็นข้อจำกัดที่เป็นที่รู้จัก คลื่นการสอบถามเพิ่มเติมวางแผนไว้แล้วในกรอบการวิจัยติดตาม
แต่มีความชัดเจน: การศึกษาแฮมบวร์กให้ฐานข้อมูลแก่การอภิปรายทางการเมืองที่ขาดไปก่อนหน้านี้ มันแทนที่การคาดเดาด้วยสถิติ และด้วยเหตุนี้จึงตั้งคำถามกับการโต้แย้งที่อาศัยการเพิ่มขึ้นของการขับขี่กัญชาที่สันนิษฐานแต่ไม่ได้รับหลักฐานเชิงประจักษ์ สำหรับการอภิปรายที่จะเกิดขึ้นเกี่ยวกับกฎหมายกัญชาทางการแพทย์และการปรับปรุงที่เป็นไปได้ในกฎหมายใบอนุญาตการขับขี่ นี่คือสัญญาณที่ไม่สามารถละเลยได้ง่าย
คำถามที่พบบ่อย
ใครประเมินการศึกษาเกี่ยวกับการปลดปล่อยกัญชาและการขับขี่ภายใต้อิทธิพล
การศึกษานี้มาจากศูนย์วิจัยการติดสารเสพติดระหว่างสาขาวิชาที่โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยแฮมบวร์ก-เอปเพนดอร์ฟ ภายใต้การนำของ Anna Schranz เผยแพร่ในเดือนมกราคม 2026 ในวารสารวิชาการ The Lancet Regional Health – Europe และเป็นส่วนหนึ่งของการวิจัยติดตามการปฏิรูปกัญชาของเยอรมนี
การปลดปล่อยกัญชาในเยอรมนีนำไปสู่การขับขี่ภายใต้อิทธิพลที่เพิ่มขึ้นหรือไม่
ไม่ แปดเดือนหลังจากพระราชกฤษฎีกากฎหมายการบริโภคกัญชา สัดส่วนของการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของ THC ในผู้บริโภคประจำเดือนในเยอรมนียังต่ำกว่าก่อนหน้านี้เล็กน้อย เมื่อเทียบกับกลุ่มควบคุมออสเตรีย ไม่มีผลกระทบที่มีนัยสำคัญทางสถิติของการปลดปล่อยต่อการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของกัญชา
ใช้วิธีการใด
นักวิจัยใช้การออกแบบแบบ Difference-in-Differences ที่เกือบจะเป็นการทดลอง เปรียบเทียบการสำรวจประชากรตัวแทนสองครั้งในเยอรมนีและออสเตรีย ก่อนการปฏิรูปและประมาณแปดเดือนหลังจากนั้น ออสเตรียใช้เป็นกลุ่มควบคุมเพราะสถานการณ์ทางกฎหมายที่ยังไม่เปลี่ยนแปลง
ความเสี่ยงจากการบริโภคแบบผสมมากแค่ไหน
ประมาณหนึ่งในห้าของการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของกัญชาเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลเพิ่มเติมของแอลกอฮอล์หรือสารอื่น ๆ การผสมประกอบนี้ถือว่าเสี่ยงโดยเฉพาะในทางการแพทย์จราจร และส่วนใหญ่ส่งผลต่อผู้บริโภคประจำรายสัปดาห์
ผลลัพธ์หมายความว่าอะไรสำหรับมาตรฐาน THC
Sollte der THC-Grenzwert im Straßenverkehr angehoben werden?
3.5 นาโนแกรมต่อมิลลิลิตรซีรั่มเลือดที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2024 เมื่อเร็ว ๆ นี้อยู่ในการอภิปราย เพราะสมาคมการจราจรเรียกร้องให้มีการปรับปรุงมาตรฐาน ข้อมูลล่าสุดไม่ได้ให้พื้นฐานเชิงประจักษ์สำหรับการปรับปรุง เนื่องจากไม่มีการเพิ่มขึ้นของการขับขี่กัญชา การตัดสินใจทางการเมืองเกี่ยวกับเรื่องนี้คาดว่าจะเกิดขึ้นในกรอบของการอภิปรายการปฏิรูปเพิ่มเติม
Branchen-Update
News, Analysen und Reportagen — mehrmals im Monat direkt in dein Postfach.
