Опасения были серьёзными: приведёт ли частичная легализация каннабиса в апреле 2024 года к увеличению числа водителей в состоянии опьянения в Германии? Исследование, опубликованное в январе 2026 года в The Lancet Regional Health – Europe, впервые предоставляет надёжные ответы. Учёные Центра междисциплинарных исследований зависимостей (ZIS) при Университетской клинике Гамбурга-Эппендорфа систематически сравнивают ситуацию в Германии с ситуацией в Австрии, где каннабис остаётся запрещённым. Результаты оказались неожиданно убедительными для транспортной политики.
📑 Inhaltsverzeichnis
Восемь месяцев после легализации: нет роста каннабиса за рулём
Гамбургская исследовательская группа под руководством первого автора Анны Шранц применила квази-экспериментальный метод анализа различий в различиях. Опрошены были два репрезентативных поперечных среза до и после реформы: ноябрь-декабрь 2023 года и ноябрь 2024 года – январь 2025 года. Всего в исследовании участвовало около 16 300 человек, в том числе 982 регулярно потребляющих каннабис в Германии и 178 в Австрии. Размер выборки делает это исследование наиболее надёжной на сегодняшний день базой данных для анализа влияния реформы на поведение водителей.
Доля тех, кто управлял автомобилем под влиянием каннабиса, в Германии слегка снизилась с 28,5 до 26,8 процента. В Австрии, которая служила контрольной группой, этот же показатель за аналогичный период вырос с 12,8 до 16,3 процента. При сравнении разностей в разностях никакого статистически значимого эффекта легализации на вождение под влиянием каннабиса не обнаруживается. Также распространённость потребления в общей популяции в Германии выросла лишь умеренно с 12,1 до 14,4 процента, в то время как Австрия остаётся практически неизменной – 9,4 и 9,6 процента соответственно.
Одновременное потребление остаётся наибольшим риском
Исследование становится особенно интересным при анализе качества отдельных случаев вождения под влиянием каннабиса. 78,5 процента таких поездок совершались исключительно под влиянием каннабиса. В оставшихся 21,5 процента затронутые лица сочетали каннабис с алкоголем или другими веществами. Именно такое одновременное потребление считается особенно опасным с точки зрения медицины дорожного движения, поскольку психоактивные эффекты накладываются друг на друга и способность реагировать снижается непропорционально. Частота одновременного потребления существенно не изменилась после легализации, но была особенно заметна среди еженедельно потребляющих.
Примечательно также то, что исследование не выявило: резкого скачка в результате отмены запрета на потребление. Опасение, что более низкий порог психологического сопротивления может привести к значительному увеличению поездок под влиянием каннабиса, не подтверждается данными первого года реформы. Таким образом, анализ UKE согласуется с международными исследованиями, которые после легализации в Канаде, Уругвае и отдельных штатах США обнаружили аналогичные результаты.
Политический взрывной характер дебатов о пороговых значениях
Для текущих дебатов о введённом в 2024 году пороговом значении THC в 3,5 нанограмма на миллилитр сыворотки крови это исследование имеет политическое значение. Транспортные организации, такие как Немецкая дорожная безопасность, в последние месяцы неоднократно требовали ужесточения порогового значения, аргументируя это ожиданием того, что легализация приведёт к большему числу водителей в состоянии опьянения на дороге. Более подробно об этих требованиях в материале о требованиях дорожной безопасности. Именно эти ожидания не подтверждаются гамбургскими данными.
Результаты согласуются с картиной, нарисованной вторым промежуточным докладом учреждённого законом исследования сопровождения EKOCAN. И там не было обнаружено доказательств значительного увеличения потребления, но были обнаружены признаки снижения значимости чёрного рынка. Интерпретацию этого развития можно найти в отчёте о промежуточном докладе CanG. Для тех, кто хочет ещё раз прочитать действующие пороговые значения и юридический статус каннабиса за рулём, обзор порогового значения THC на 2026 год содержит ключевые моменты.
Что исследование не может ответить
При всей ясности полученных результатов авторы чётко обозначают пределы своего исследования. Исследование охватывает только первые восемь месяцев после вступления в силу закона о потреблении каннабиса. Будут ли потребление и поведение водителей смещаться в среднесрочной перспективе, например, когда первые клубы выращивания начнут поставлять продукцию полностью, нельзя вывести из этих данных. Кроме того, самоотчёты по чувствительным темам, таким как потребление наркотиков за рулём, являются известным ограничением. Дополнительные волны опроса уже запланированы в рамках исследования сопровождения.
Но одно ясно: гамбургское исследование предоставляет политической дискуссии данные, которых раньше не было. Оно заменяет предположения статистикой и тем самым ставит под сомнение аргументацию, которая основывается на предполагаемом, но не эмпирически подтвержденном увеличении поездок на каннабисе. Для предстоящих обсуждений закона о медицинском каннабисе и возможных поправок к правилам вождения это сигнал, который трудно игнорировать.
Часто задаваемые вопросы
Кто провёл исследование легализации каннабиса и вождения в состоянии опьянения?
Исследование проведено Центром междисциплинарных исследований зависимостей при Университетской клинике Гамбурга-Эппендорфа под руководством Анны Шранц. Оно было опубликовано в январе 2026 года в специализированном журнале The Lancet Regional Health – Europe и является частью исследования сопровождения немецкой реформы каннабиса.
Привела ли легализация каннабиса в Германии к большему количеству поездок в состоянии опьянения?
Нет. Через восемь месяцев после вступления в силу закона о потреблении каннабиса доля поездок под влиянием каннабиса среди ежемесячно потребляющих в Германии была даже немного ниже, чем раньше. При сравнении с контрольной группой Австрии статистически значимого эффекта легализации не выявляется.
Какой метод был использован?
Исследователи применили квази-экспериментальный метод анализа различий в различиях. Сравнивались два репрезентативных опроса населения в Германии и Австрии до реформы и примерно через восемь месяцев после неё. Австрия служила контрольной группой, поскольку правовая ситуация там не изменилась.
Насколько велик риск одновременного потребления?
Примерно каждая пятая поездка под влиянием каннабиса совершалась под дополнительным влиянием алкоголя или других веществ. Эта комбинация одновременного потребления считается особенно рискованной с точки зрения медицины дорожного движения и в основном затрагивает регулярных, еженедельно потребляющих.
Что означают результаты для порогового значения THC?
Sollte der THC-Grenzwert im Straßenverkehr angehoben werden?
Действующее с 2024 года пороговое значение 3,5 нанограмма на миллилитр сыворотки крови недавно обсуждалось, поскольку транспортные организации требовали его ужесточения. Новые данные не дают эмпирических оснований для ужесточения, поскольку никакого увеличения поездок на каннабисе не наблюдается. Политическое решение по этому вопросу, вероятно, будет принято в ходе дальнейших дебатов по реформе.
Branchen-Update
News, Analysen und Reportagen — mehrmals im Monat direkt in dein Postfach.
Folge uns
