Le preoccupazioni erano significative: con la parziale legalizzazione della cannabis nell’aprile 2024, il numero di automobilisti sotto l’influenza della droga in Germania sarebbe aumentato? Uno studio pubblicato nel gennaio 2026 su The Lancet Regional Health – Europe fornisce ora per la prima volta risposte affidabili. I ricercatori del Centro per la Ricerca Interdisciplinare sulle Dipendenze (ZIS) dell’Ospedale Universitario di Amburgo-Eppendorf hanno confrontato sistematicamente la situazione in Germania con quella dell’Austria, dove la cannabis rimane vietata. Il risultato è sorprendentemente chiaro per la politica dei trasporti.
📑 Inhaltsverzeichnis
Otto mesi dopo la legalizzazione: nessun aumento di cannabis alla guida
Il gruppo di ricerca di Amburgo guidato dall’autrice principale Anna Schranz ha utilizzato un disegno quasi-sperimentale difference-in-differences. Sono stati intervistati due campioni trasversali rappresentativi prima e dopo la riforma: novembre-dicembre 2023 e novembre 2024-gennaio 2025. In totale hanno partecipato circa 16.300 persone, tra cui 982 consumatori mensili di cannabis in Germania e 178 in Austria. La dimensione di questo campione rende lo studio la base dati attualmente più affidabile sulla questione di come la riforma abbia influito sul comportamento di guida.
La percentuale di coloro che guidavano sotto l’influenza della cannabis è scesa leggermente in Germania dal 28,5 al 26,8 percento. In Austria, che è servita come controllo, lo stesso valore è salito nello stesso periodo dal 12,8 al 16,3 percento. Nel confronto difference-in-differences, non emerge nessun effetto statisticamente significativo della legalizzazione sulla guida sotto l’influenza della cannabis. Anche la prevalenza di consumo nella popolazione generale è aumentata solo moderatamente in Germania dal 12,1 al 14,4 percento, mentre l’Austria è rimasta praticamente invariata dal 9,4 al 9,6 percento.
Il consumo misto rimane il rischio maggiore
Lo studio diventa particolarmente interessante quando esamina la qualità delle singole guida sotto l’influenza della cannabis. Il 78,5 percento di questi viaggi è avvenuto esclusivamente sotto l’influenza della cannabis. Nel restante 21,5 percento, le persone interessate hanno combinato cannabis con alcol o altre sostanze. È proprio questo consumo misto che dal punto di vista della medicina del traffico è considerato particolarmente pericoloso, perché gli effetti psicoattivi si sovrappongono e la capacità di reazione diminuisce in modo sproporzionato. La frequenza del consumo misto non è cambiata notevolmente a causa della legalizzazione, ma era particolarmente evidente tra i consumatori settimanali.
È anche notevole ciò che lo studio non mostra: un effetto brusco dall’eliminazione del divieto di consumo. Il timore che una minore inibizione potesse portare a molti più viaggi sotto l’influenza della cannabis non trova supporto nei dati del primo anno di riforma. In questo modo, l’analisi dell’UKE si inserisce nella ricerca internazionale, che dopo le legalizzazioni in Canada, Uruguay e in alcuni stati americani aveva trovato risultati simili.
Esplosività politica per il dibattito sui limiti di THC
Per il dibattito in corso sul limite di THC di 3,5 nanogrammi per millilitro di siero ematico introdotto nel 2024, lo studio ha implicazioni politiche significative. Le associazioni di traffico come la Deutsche Verkehrswacht hanno ripetutamente chiesto un inasprimento del limite negli ultimi mesi, argomentando che la legalizzazione avrebbe portato più conducenti ubriachi sulle strade. Maggiori dettagli sono disponibili nel contesto delle richieste della Verkehrswacht. Esattamente questa aspettativa non è sostenuta dai dati di Amburgo.
I risultati si allineano al quadro che anche il secondo rapporto intermedio della ricerca di accompagnamento EKOCAN, incaricata dalla legge, ha dipinto. Anche lì non sono state trovate prove di un aumento rilevante del consumo, ma piuttosto indicazioni di un calo dell’importanza del mercato nero. Un’interpretazione di questo sviluppo è disponibile nel rapporto sul rapporto intermedio CanG. Chi desidera rileggere i limiti attuali e la situazione legale attorno alla cannabis alla guida, troverà nella panoramica sul limite di THC 2026 i punti più importanti.
Cosa lo studio non può rispondere
Per tutta la chiarezza dei risultati, gli autori e le autrici marcano anche i limiti del loro studio. L’indagine copre solo i primi otto mesi dopo l’entrata in vigore della legge sul consumo di cannabis. Se il consumo e il comportamento di guida cambieranno nel medio termine, ad esempio quando le prime associazioni di coltivazione copriranno completamente la domanda, non può essere dedotto da questi dati. Inoltre, l’autodichiarazione su argomenti sensibili come l’uso di droghe alla guida è una limitazione nota. Ulteriori ondate di indagine sono già pianificate nell’ambito della ricerca di accompagnamento.
Quello che è chiaro è: lo studio di Amburgo fornisce alla discussione politica una base di dati che finora mancava. Sostituisce la speculazione con le statistiche e quindi mette in discussione l’argomento che si basa su un aumento ipotizzato, ma non empiricamente provato, dei viaggi in cannabis. Per i prossimi dibattiti sulla legge sulla cannabis medica e sui possibili adattamenti della normativa sui patenti, questo è un segnale che difficilmente può essere ignorato.
Domande frequenti
Chi ha condotto lo studio sulla legalizzazione della cannabis e sulla guida sotto l’influenza?
Lo studio proviene dal Centro per la Ricerca Interdisciplinare sulle Dipendenze presso l’Ospedale Universitario di Amburgo-Eppendorf, diretto da Anna Schranz. È stato pubblicato nel gennaio 2026 nella rivista scientifica The Lancet Regional Health – Europe ed è parte della ricerca di accompagnamento alla riforma della cannabis tedesca.
La legalizzazione della cannabis in Germania ha portato a più guida sotto l’influenza?
No. Otto mesi dopo l’entrata in vigore della legge sul consumo di cannabis, il tasso di guida sotto l’influenza della cannabis tra i consumatori mensili in Germania era addirittura leggermente inferiore a prima. Rispetto al gruppo di controllo dell’Austria, non vi è alcun effetto statisticamente significativo della legalizzazione.
Quale metodologia è stata utilizzata?
I ricercatori hanno utilizzato un disegno quasi-sperimentale difference-in-differences. Sono stati confrontati due sondaggi rappresentativi della popolazione in Germania e Austria prima della riforma e circa otto mesi dopo. L’Austria ha servito come gruppo di controllo perché la situazione legale vi è rimasta invariata.
Qual è il rischio del consumo misto?
Circa uno su cinque viaggi sotto l’influenza della cannabis è avvenuto sotto l’influenza aggiuntiva di alcol o altre sostanze. Questa costellazione di consumo misto è considerata dal punto di vista della medicina del traffico particolarmente rischiosa e riguarda principalmente i consumatori regolari e settimanali.
Cosa significano i risultati per il limite di THC?
I 3,5 nanogrammi per millilitro di siero ematico in vigore dal 2024 sono stati recentemente oggetto di discussione perché le associazioni di traffico hanno chiesto un inasprimento. La nuova situazione dei dati non fornisce una base empirica per un inasprimento, poiché non è visibile alcun aumento dei viaggi in cannabis. Una decisione politica al riguardo sarà probabilmente presa nel contesto del dibattito di riforma più ampio.
Sollte der THC-Grenzwert im Straßenverkehr angehoben werden?
Branchen-Update
News, Analysen und Reportagen — mehrmals im Monat direkt in dein Postfach.
