La preocupación era considerable: ¿aumentaría el número de conductores bajo los efectos del cannabis en Alemania tras la legalización parcial en abril de 2024? Un estudio publicado en enero de 2026 en The Lancet Regional Health – Europe proporciona ahora por primera vez respuestas confiables. Investigadores del Centro de Investigación Interdisciplinaria sobre Adicciones (ZIS) del Hospital Universitario Hamburg-Eppendorf comparan sistemáticamente la situación en Alemania con la de Austria, donde el cannabis sigue siendo ilegal. El resultado es sorprendentemente claro para la política de tráfico.
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Ocho meses después de la legalización: sin aumento de cannabis al volante
El equipo de Hamburgo dirigido por la autora principal Anna Schranz utilizó un diseño cuasi-experimental de diferencias en diferencias. Se encuestó a dos muestras transversales representativas antes y después de la reforma: noviembre a diciembre de 2023 y noviembre de 2024 a enero de 2025. En total, participaron aproximadamente 16.300 personas, incluyendo 982 consumidores mensuales de cannabis en Alemania y 178 en Austria. Este tamaño de muestra hace que la investigación sea actualmente la base de datos más confiable disponible para responder cómo la reforma afecta el comportamiento al conducir.
La proporción de personas que conducían bajo la influencia del cannabis disminuyó ligeramente en Alemania del 28,5 al 26,8 por ciento. En Austria, que sirvió como grupo de control, el mismo valor aumentó en tiempo comparable del 12,8 al 16,3 por ciento. En la comparación de diferencias en diferencias, esto no produce un efecto estadísticamente significativo de la legalización en la conducción bajo influencia del cannabis. También la prevalencia de consumo en la población general aumentó en Alemania solo moderadamente del 12,1 al 14,4 por ciento, mientras que Austria se mantuvo prácticamente sin cambios del 9,4 al 9,6 por ciento.
El consumo combinado sigue siendo el mayor riesgo
El estudio se vuelve particularmente interesante cuando examina la calidad de los viajes individuales bajo influencia del cannabis. El 78,5 por ciento de estos viajes ocurrieron exclusivamente bajo influencia del cannabis. En el 21,5 por ciento restante, los afectados combinaron cannabis con alcohol u otras sustancias. Precisamente este consumo combinado se considera particularmente peligroso desde la perspectiva de la medicina del tráfico, porque los efectos psicoactivos se superponen y la capacidad de reacción se reduce desproporcionadamente. La frecuencia del consumo combinado no cambió notablemente por la legalización, aunque fue particularmente evidente entre los consumidores semanales.
También es destacable lo que el estudio no muestra: un efecto repentino derivado de la eliminación de la prohibición de consumo. El temor de que una menor inhibición pudiera conducir a significativamente más viajes bajo influencia del cannabis no se respalda con los datos del primer año de reforma. De esta manera, el análisis del UKE se alinea con la investigación internacional, que después de legalizaciones en Canadá, Uruguay y ciertos estados estadounidenses había encontrado hallazgos similares.
Impacto político en el debate sobre valores límite
Para el debate actual sobre el valor límite de THC de 3,5 nanogramos por mililitro de suero sanguíneo introducido en 2024, el estudio tiene peso político. Asociaciones de tráfico como la Asociación Alemana de Tráfico han solicitado repetidamente en los últimos meses una endurecimiento del valor límite, argumentando que esperaban que la legalización llevara más conductores bajo los efectos a las carreteras. Más información en el artículo de antecedentes sobre las demandas de la Asociación de Tráfico. Precisamente esta expectativa no se respalda en los datos de Hamburgo.
Los resultados encajan con el panorama que también presentó el segundo informe intermedio de la investigación de acompañamiento legalmente mandatada EKOCAN. Tampoco allí se encontraron evidencias de un aumento de consumo relevante, pero sí indicios de una importancia decreciente del mercado ilegal. Una evaluación de este desarrollo se encuentra en el informe del segundo informe intermedio de la CanG. Quien desee repasar los valores límite vigentes y la situación legal en torno al cannabis al volante encontrará los puntos clave más importantes en el resumen del valor límite de THC 2026.
Lo que el estudio no puede responder
A pesar de la claridad de los hallazgos, los autores también marcan los límites de su investigación. El estudio cubre solo los primeros ocho meses después de la entrada en vigor de la Ley de Cannabis para Consumo. Si el comportamiento de consumo y conducción se desplaza a mediano plazo, por ejemplo cuando las primeras asociaciones de cultivo suministren de forma generalizada, no se puede deducir de estos datos. Además, la información autodeclarada sobre temas sensibles como el consumo de drogas al volante es una limitación conocida. Se están planeando más rondas de encuestas como parte de la investigación de acompañamiento.
Lo que está claro es: el estudio de Hamburgo proporciona a la discusión política una base de datos que hasta ahora faltaba. Reemplaza la especulación con estadísticas y thus cuestiona ese argumento que se basa en un supuesto aumento de viajes en cannabis, pero no en evidencia empírica. Para las próximas deliberaciones sobre la Ley de Cannabis Medicinal y posibles ajustes en la normativa de licencias de conducir, esta es una señal que resulta difícil de ignorar.
Preguntas frecuentes
¿Quién realizó el estudio sobre la legalización del cannabis y la conducción bajo influencia?
La investigación proviene del Centro de Investigación Interdisciplinaria sobre Adicciones del Hospital Universitario Hamburg-Eppendorf bajo la dirección de Anna Schranz. Fue publicada en enero de 2026 en la revista especializada The Lancet Regional Health – Europe y es parte de la investigación de acompañamiento de la reforma alemana del cannabis.
¿Ha conducido la legalización del cannabis en Alemania a más viajes bajo influencia?
No. Ocho meses después de la entrada en vigor de la Ley de Cannabis para Consumo, la cuota de viajes bajo influencia del cannabis entre consumidores mensuales en Alemania fue incluso ligeramente inferior a la anterior. En comparación con el grupo de control austriaco, no hay efecto estadísticamente significativo de la legalización.
¿Qué metodología se utilizó?
Los investigadores utilizaron un diseño cuasi-experimental de diferencias en diferencias. Se compararon dos encuestas poblacionales representativas en Alemania y Austria antes de la reforma y aproximadamente ocho meses después. Austria sirvió como grupo de control porque la situación legal allí permaneció sin cambios.
¿Cuál es el riesgo por consumo combinado?
Aproximadamente uno de cada cinco viajes bajo influencia del cannabis se realizó bajo la influencia adicional de alcohol u otras sustancias. Esta constelación de consumo combinado se considera particularmente riesgosa desde la perspectiva de la medicina del tráfico y afecta principalmente a consumidores habituales y semanales.
¿Qué significan los resultados para el valor límite de THC?
Sollte der THC-Grenzwert im Straßenverkehr angehoben werden?
Los 3,5 nanogramos por mililitro de suero sanguíneo vigentes desde 2024 estuvieron recientemente bajo discusión porque las asociaciones de tráfico pidieron su endurecimiento. La nueva base de datos no proporciona justificación empírica para el endurecimiento, ya que no hay evidencia de un aumento en los viajes bajo cannabis. Una decisión política al respecto probablemente se tomará en el contexto del debate de reforma posterior.
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