A preocupação era grande: com a legalização parcial do cannabis em abril de 2024, aumentaria o número de motoristas sob influência na Alemanha? Um estudo publicado em janeiro de 2026 na The Lancet Regional Health – Europe fornece agora as primeiras respostas confiáveis. Pesquisadores do Centro de Pesquisa Interdisciplinar em Dependência (ZIS) do Hospital Universitário Eppendorf de Hamburgo comparam sistematicamente a situação na Alemanha com a da Áustria, onde o cannabis continua proibido. O resultado é surpreendentemente claro para a política de trânsito.
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Oito meses após a legalização: nenhum aumento de cannabis na direção
O grupo de trabalho de Hamburgo, liderado pela primeira autora Anna Schranz, utilizou um desenho quasi-experimental de diferenças em diferenças. Foram entrevistados dois cortes transversais representativos antes e depois da reforma: novembro e dezembro de 2023, além de novembro de 2024 a janeiro de 2025. No total, cerca de 16.300 pessoas participaram, incluindo 982 consumidores mensais de cannabis na Alemanha e 178 na Áustria. Este tamanho de amostra torna o estudo a base de dados mais confiável atualmente disponível sobre como a reforma afeta o comportamento de direção.
A proporção de pessoas que dirigiram sob influência do cannabis caiu ligeiramente na Alemanha, de 28,5 para 26,8 por cento. Na Áustria, que serviu como controle, o mesmo valor aumentou no mesmo período de 12,8 para 16,3 por cento. Na comparação de diferenças em diferenças, não há efeito estatisticamente significativo da legalização na direção sob influência do cannabis. A prevalência de consumo na população geral também aumentou apenas moderadamente na Alemanha, de 12,1 para 14,4 por cento, enquanto a Áustria permaneceu praticamente inalterada, de 9,4 para 9,6 por cento.
Consumo combinado continua sendo o maior risco
O estudo fica particularmente interessante quando examina a qualidade das viagens individuais sob influência do cannabis. 78,5 por cento dessas viagens ocorreram sob influência exclusiva do cannabis. Nos 21,5 por cento restantes, as pessoas envolvidas combinaram cannabis com álcool ou outras substâncias. Exatamente esse consumo combinado é considerado particularmente perigoso em medicina de trânsito, porque os efeitos psicoativos se sobrepõem e a capacidade de reação diminui de forma desproporcional. A frequência do consumo combinado não mudou notavelmente com a legalização, mas era particularmente evidente entre consumidores semanais.
Também é notável o que o estudo não mostra: um efeito abrupto da remoção da proibição de consumo. O temor de que um limiar inibidor mais baixo pudesse levar a significativamente mais viagens sob influência do cannabis não é apoiado pelos dados do primeiro ano de reforma. Assim, a análise do UKE se alinha com pesquisas internacionais que encontraram descobertas semelhantes após legalizações no Canadá, Uruguai e em vários estados americanos.
Poder explosivo político para o debate sobre limites de THC
Para o debate em andamento sobre o limite de THC de 3,5 nanogramas por mililitro de soro sanguíneo introduzido em 2024, o estudo tem poder explosivo político. Associações de trânsito como a Verkehrswacht Alemã vinham repetidamente solicitando um endurecimento do limite nos meses anteriores, argumentando com a expectativa de que a legalização traria mais motoristas intoxicados para as ruas. Mais detalhes no contexto sobre as demandas da Verkehrswacht. Exatamente essa expectativa não é apoiada pelos dados de Hamburgo.
Os resultados se alinham com a imagem que o segundo relatório intermediário da pesquisa de acompanhamento legalmente designada EKOCAN também apresentou. Lá também não foram encontradas evidências de um aumento relevante de consumo, mas indicações de uma importância decrescente do mercado negro. Uma análise dessa evolução está disponível no relatório sobre o relatório intermediário CanG. Quem deseja revisar os limites atuais e a situação legal em torno do cannabis na direção pode encontrar os pontos principais no resumo do limite de THC 2026.
O que o estudo não pode responder
Apesar da clareza das descobertas, os autores também marcam os limites de seu estudo. A pesquisa cobre apenas os primeiros oito meses após a entrada em vigor da Lei do Cannabis para Consumo. Se o consumo e o comportamento de direção mudarão a médio prazo, por exemplo, quando os primeiros clubes de cultivo começarem a fornecer em toda a região, não pode ser derivado desses dados. Além disso, a auto-divulgação em tópicos sensíveis como consumo de drogas na direção é uma limitação conhecida. Outras ondas de pesquisa já estão planejadas no contexto da pesquisa de acompanhamento.
Mas uma coisa é clara: o estudo de Hamburgo fornece à discussão política uma base de dados que faltava até agora. Ele substitui especulação por estatística e, portanto, questiona aquela argumentação que se baseia em um aumento presumido, mas não empiricamente comprovado, de viagens com cannabis. Para as próximas consultações sobre a Lei do Cannabis Medicinal e possíveis ajustes na legislação de licenças de motorista, é um sinal que dificilmente pode ser ignorado.
Perguntas frequentes
Quem realizou o estudo sobre legalização de cannabis e direção sob influência?
O estudo é do Centro de Pesquisa Interdisciplinar em Dependência do Hospital Universitário Eppendorf de Hamburgo, liderado por Anna Schranz. Foi publicado em janeiro de 2026 no periódico científico The Lancet Regional Health – Europe e faz parte da pesquisa de acompanhamento da reforma do cannabis na Alemanha.
A legalização do cannabis na Alemanha levou a mais viagens sob influência?
Não. Oito meses após a entrada em vigor da Lei do Cannabis para Consumo, a taxa de viagens sob influência do cannabis entre consumidores mensais na Alemanha foi até ligeiramente mais baixa do que antes. Em comparação com o grupo de controle da Áustria, não há efeito estatisticamente significativo da legalização.
Qual método foi utilizado?
Os pesquisadores utilizaram um desenho quasi-experimental de diferenças em diferenças. Dois levantamentos representativos da população na Alemanha e na Áustria foram comparados antes da reforma e cerca de oito meses depois. A Áustria serviu como grupo de controle porque a situação jurídica lá permaneceu inalterada.
Qual é o risco do consumo combinado?
Aproximadamente uma em cada cinco viagens sob influência do cannabis ocorreu sob influência adicional de álcool ou outras substâncias. Esta constelação de consumo combinado é considerada particularmente arriscada em medicina de trânsito e afeta principalmente consumidores regulares e semanais.
O que os resultados significam para o limite de THC?
Sollte der THC-Grenzwert im Straßenverkehr angehoben werden?
Os 3,5 nanogramas por mililitro de soro sanguíneo em vigor desde 2024 foram recentemente debatidos porque associações de trânsito exigiram um endurecimento. A nova base de dados não fornece justificativa empírica para um endurecimento, já que nenhum aumento em viagens com cannabis é visível. Uma decisão política sobre isso provavelmente ocorrerá no contexto do próximo debate de reforma.
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