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大麻の合法化に関する議論において、道路交通は最大の争点の一つです。意識を失った状態での運転に関与すべきではないということを何度も繰り返す必要があります。当然のことながら、自動車を運転する際は完全に酔いが覚めていなければなりませんが、THCの長期的な検出可能性により、多くの酔っていないドライバーが誤った薬物運転者として分類されてしまいます。
薬物検査が陽性であるという事実だけは、現実的な基準値がない場合、実際に運転能力があるかどうかについて何も示していません。2024年4月1日にドイツで大麻が部分的に非犯罪化された際、反対派の主張の一つは交通事故の件数が増加するというものでした。ところが、バイエルン州からのデータによると、事故の件数は実際には減少していることが示されています。
2024年の事故件数の減少
2024年、バイエルン州では前年と比較して交通事故が微減しました。2024年のバイエルン州全体で記録された交通事故件数は381,063件でした。2023年は388,817件であり、2%の減少に相当します。負傷者の数も微減しました。2024年の道路交通における負傷者は62,686人で、前年比0.3%の減少です。
交通事故による死傷者数は2023年の499人から495人に減少しました。これらの統計から、大麻の合法化により交通事故の件数が増加しなかったばかりか、むしろ微減したと結論付けることができます。それにもかかわらず、バイエルン州は伝統的に今日まで大麻の絶対的な反対派です。
バイエルン州からの根拠のない不安扇動
ほぼ同時期に、バイエルン州の別の統計で全く逆の内容が公表されました。そこでは、大麻の影響を受けた自動車運転者の大幅な増加が報じられていました。THCが検出された事故運転者の増加がありました。ドイツ警察労働組合の州支部は、2024年に前年比27%の増加があったと述べました。一見すると、実際に大麻の部分的非犯罪化により薬物運転者の数が増加したと推測することができます。この統計のみを見れば、数字としては正しいかもしれません。しかし、より広い視点で見ると、公表された数値は道路交通のテーマの小さな部分と限られた視点のみを反映していることが明らかになります。
全体的に見て、この統計は複数の理由から根拠のないものと考えられます。最も重要な理由は、前述の統計から明らかなように、交通事故の総件数が増加していないばかりか、むしろ微減しているということです。さらに、THCの検出は現在の運転能力について何も示していません。週に1回の使用であっても、ほぼ常に陽性になります。この統計では、事故時に検出されたTHC含有量の詳細な記載がなかったため、THCの単なる定性的検出を事故の原因として引用することはできません。
さらに、バイエルン州ではドライバーへの検査密度が大幅に増加していると考えられます。バイエルン州は、大麻法を最大限に制限的に実施し、道路交通での検査密度も増加させるとの発表を何度も行っています。より多くの検査が行われ、特に事故時に薬物検査が実施される場合、陽性反応を示す交通参加者の数が増加するのは当然のことです。しかし、事故時のTHC値が考慮されない場合、この統計では「大麻の影響を受けたドライバー」について言及することはできません。
永遠の論争のテーマ
青少年保護と並んで、道路交通への参加は最も難しい問題です。バイエルン州のような非常に保守的な州では、100年以上のプロパガンダの後、いわゆる「悪魔の草」に対するスティグマが深く根付いており、それが逆転するまでには非常に時間がかかります。
部分的非犯罪化からほぼ1年が経った現在でも、合法化に対抗するために使用できるものを見つけるために数字が求められています。処方箋なしで医薬品を購入することができ、誤用すると致命的になることもありますが、誰も気にしません。しかし「薬物」という言葉が出ると、多くの人の頭で突然スイッチが切り替わるかのような反応を示します。これは数十年にわたるメディアによる条件付けの結果です。バイエルン州のような制限的な地域では、このテーマがタブーでなくなるまでに、さらに何年もかかるでしょう。
参考資料
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