Poco prima della legalizzazione della cannabis in Germania, vale la pena esaminare dettagli che attualmente la coalizione semaforo sembra aver trascurato in modo negligente o ignorato intenzionalmente. Nello specifico, riguarda il traffico stradale e i test antidroga per il THC durante la guida.
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La revoca della patente di guida, in caso di dubbio, riguarda tanto il proprietario di una piccola auto quanto i conducenti professionisti, il cui consumo di cannabis è ora esaminato più da vicino dalle autorità negli USA. Invece di molestie senza basi scientifiche come accade da noi, negli Stati Uniti dovrebbero presto valere regole eque e chiare per i camionisti e il trasporto pesante, dove i prodotti a base di cannabis legali in molti stati sono altrettanto popolari dopo il lavoro come tra il resto della popolazione lavoratrice.
I Ministeri della Giustizia e dei Trasporti finanziano la ricerca sulla cannabis nei camion
Punire i conducenti di camion dal sedile del guidatore e sanzionare qualsiasi traccia rilevabile di THC come se fossero ubriachi in fuga è qualcosa che negli stati democratici di diritto del 21° secolo dovrebbe accadere solo sulla base di dati reali e empiricamente affidabili. Almeno negli USA la politica sta sempre più rispettando questo principio e, dopo anni di assurde ingiustizie nel campo della cannabis, sta finalmente emanando nuove norme adeguate alla realtà. Niente più molestie, ma ricerca: questo è il nuovo motto! Volentieri vengono stanziati fondi pubblici per molti studi preziosi e i ministri USA competenti sono decisamente più attivi dei loro colleghi della FDP tedeschi.
Marco Buschmann (Giustizia) e Volker Wissing (Trasporti) si definiscono liberali, ma si aggrappano all’ingiustizia nei test antidroga come galline e, da pseudo-democratici, rimangono inerti mentre ogni giorno cittadini consapevoli vengono puniti ingiustamente.
Misurare equamente la cannabis alla guida e comminare sanzioni solo quando la capacità di guida è esplicitamente compromessa? Secondo la FDP non c’è necessità, si congratula e solo i Verdi hanno recentemente richiesto nuove norme per il traffico stradale. Anche se potrebbe trattarsi di lacrime di coccodrillo, visto che la legalizzazione della cannabis è stata promessa ai votanti per molti anni. Gli osservatori si chiedono perché gli esperti dei Verdi non hanno contribuito durante la preparazione pluriennale del disegno di legge sulla sicurezza del traffico e solo ora alzano la voce.
Anche i nostri esperti ritengono da molto tempo che sia necessaria una revisione delle leggi sul consumo di cannabis nei camion, nelle auto e in bicicletta. Ma i professionisti vengono ascoltati sulla patente di guida solo negli Stati Uniti, così come sulla canapa da fibra per una maggiore sostenibilità ecologica nell’agricoltura! Invece di Bosch, Siemens o una startup tedesca, la tecnologia esatta per il rilevamento del THC probabilmente arriverà presto da un’azienda statunitense. L’innovazione attraverso la cannabis porta là posti di lavoro, entrate fiscali e norme sulla guida che avvocati e periti possono contestare molto meno rispetto agli attuali limiti di THC incerti.
THC alla guida: verso una nuova valutazione legale?
Nel Nord America i conducenti di camion possono spesso scegliere liberamente tra birra e cannabis, e i dati citati nel rapporto di ricerca dei ministeri USA sono solo parzialmente comparabili alle condizioni stradali tedesche. Tuttavia, molti studi mostrano chiaramente come i numeri degli incidenti diminuiscono dopo una legalizzazione della cannabis, e questo è quasi certamente legato anche al ben documentato passaggio di molte persone dall’alcol ai prodotti legali a base di cannabis. Oltreoceano il rapporto mostra che quasi la metà di tutti i camionisti vive in „stati legali“ e guida lì. Il consumo acuto di cannabis può compromettere la capacità di guida, è una verità ovvia e gli scienziati incaricati dal governo non l’esagerano più.
Con la vendita libera di THC non ci sono affatto più incidenti in autostrada causati da camion, ma c’è un’enorme domanda di test antidroga corretti da parte di autorità, aziende e degli stessi conducenti.
Spesso i cannabinoidi vengono rilevati già nei test di assunzione. L’industria si lamenta giustamente con i legislatori che, nonostante la legalizzazione, continuano a essere necessari controlli costanti e sottolineano i costi aggiuntivi di molti milioni di dollari. Trattare una sostanza di piacere legale nello stesso modo di sostanze vietate in termini di rilevabilità negli USA non funzionerà più neanche nel traffico stradale, sarebbe assurdo quanto al contrario distribuire sussidi statali ufficialmente alla mafia.
L’industria dei trasporti trova anche ingiusto che la concorrenza – corrieri in bicicletta o operatori di droni per carichi pesanti – non debba sottoporsi a controlli THC. Regole eque sono necessarie anche per conducenti ai quali la cannabis è prescritta come medicina o che assumono questo antico rimedio e lo comunicano al datore di lavoro presso l’azienda di trasporti. Qui dovrebbe essere esaminato più attentamente come nel consumo ricreativo e nel complesso l’industria dei camion accoglie favorevolmente una legalizzazione della cannabis negli USA, anche a livello federale, ma è preoccupata per l’aumento dei costi dovuto a procedure di test obbligatorie ma completamente impraticabili per i cannabinoidi.
Legalizzazione della cannabis, test antidroga e codice della strada equo in interazione
L’industria, i conducenti e gli esperti chiedono una serie di cambiamenti politici, che riguardano sia la privacy protetta che le procedure di assunzione o la formazione continua. In primo piano ci sono i test di cui si è parlato finora, ancora in fase di ricerca, per la cannabis e i suoi principi attivi. In futuro la presenza di THC nell’organismo dovrebbe essere punibile solo se accompagnata dall’evidente incapacità di guida. Sanzionare in blocco senza dati affidabili e, in caso di dubbio, sempre contro l’imputato come accade nei tribunali qui da noi? Non con i camionisti americani, le cui associazioni non tollerano più l’arbitrio sul consumo di cannabis.
Dev’essere finita la pratica obbligatoria ovunque e sempre del test antidroga ai colloqui di assunzione. Nel settore dei camion degli Stati Uniti questa pratica allontana i giovani disperatamente necessari, che si ritirano in numero simile ai giovani professionisti ben formati da tutto il mondo che evitano la Germania a causa della politica cannabinoide squilibrata. La futura legislazione sulla patente e sulla cabina di guida dovrebbe misurare il THC, non moralizzare, e non dovrebbe più distruggere esistenze, tanto più che i test costosi e le polizze assicurative in aumento gravano finanziariamente molte aziende. Suona bene anche la richiesta di semplicemente più rispetto da parte delle autorità e specialmente della polizia.
Invece di inganno e ignoranza come da noi, la politica dei trasporti negli USA affronta il futuro con più realismo, equità, scientificità: gli eroi della strada votano democraticamente come tutti gli altri adulti, che sempre più spesso percepiscono l’arbitrio dello stato sul consumo di cannabis come ingiusto nella cabina elettorale.
Oltreoceano i conducenti di camion sono estremamente infastiditi da poliziotti presuntuosi a cui una legalizzazione locale può sfuggire. Come anello vitale della logistica, i lavoratori adulti vengono trattati nei test antidroga come idioti, spesso umiliati apertamente al ciglio della strada e non solo per questo motivo mettono in discussione criticamente la proporzionalità delle sanzioni ancora comminate. Le droghe pesanti come la cocaina non rimangono tracciabili così a lungo come la cannabis, ma sono molto più rischiose in termini di dipendenza e assuefazione – ma legalmente questo non è affatto considerate! Inoltre il camionista vuole sapere esattamente perché la marijuana viene sempre punita, mentre l’alcol solo quando c’è un pericolo acuto e completamente indipendentemente da altri modelli di consumo nel tempo libero?
Fonti e link di approfondimento
Sollten THC-Grenzwerte im Straßenverkehr wissenschaftlich neu festgelegt werden?
truckingresearch.org/2023/06/ – Il rapporto completo è disponibile gratuitamente come download PDF dopo la registrazione
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