Krótko przed legalizacją cannabis w Niemczech warto przyjrzeć się szczegółom, które koalicja rządowa albo zaniedbuje z zaniedbania, albo celowo ignoruje. Konkretnie chodzi o ruch drogowy i testy narkotykowe na obecność THC podczas prowadzenia pojazdu.
📑 Inhaltsverzeichnis
Utrata prawa jazdy grozi zarówno właścicielom małych samochodów, jak i zawodowym kierowcom, których konsumpcję konopi teraz dokładniej badają władze w USA. Zamiast nieuzasadnionych naukową podstawą przeszkód, jak u nas, za oceanem mają obowiązywać sprawiedliwe, jasne zasady dla kierowców TIR-ów i transportu ciężkiego, gdzie legalne w wielu stanach produkty konopne są popularne także po pracy — dokładnie jak wśród reszty pracującej populacji.
Ministerstwa Sprawiedliwości i Transportu badają konopie w ciężarówkach
Karanie kierowców za kółkiem za każdy, nawet najmniejszy ślad THC — podobnie jak osoby kierujące pod wpływem alkoholu — powinno w XXI wieku w państwach demokratycznych opierać się wyłącznie na wiarygodnych, empirycznie potwierddzonych danych. Przynajmniej w USA polityka coraz bardziej się do tego stosuje i po latach absurdalnie surowych niesprawiedliwości wobec cannabis wreszcie wprowadza nowe przepisy dostosowane do rzeczywistości. Zamiast szykan — badania naukowe! To nowa dewiza. Chętnie idą pieniądze budżetowe na wiele cennych studiów, a odpowiadający za to amerykańscy ministrowie są dużo bardziej aktywni niż ich niemieccy odpowiednicy z FDP.
Marco Buschmann (Sprawiedliwość) i Volker Wissing (Transport) przedstawiają się jako liberałowie, ale siedziały na niesprawiedliwości testów narkotykowych jak kury, i jako rzekomo wolne demokracje bezczynnie patrzą, jak każdego dnia pełnoprawni obywatele są bez powodu karani.
Sprawiedliwie mierzyć konopie za kierownicą i karać wyłącznie gdy udowodniono faktyczne niezdolność do prowadzenia? Zdaniem FDP — niepotrzebne, kiwa się tylko głową, natomiast Zieloni niedawno domagali się nowych przepisów dla ruchu drogowego. Choć to mogą być krokodyle łzy, bo legalizacja cannabis była obiecywana wyborcom od lat. Obserwatorzy dziwią się, dlaczego zieleni eksperci przez lata przygotowywania projektu ustawy o bezpieczeństwie na drogach nie wnieśli niczego, a dopiero teraz się odzywają.
Również nasi eksperci uważają od bardzo dawna, że przepisy dotyczące konsumpcji konopi w ciężarówkach, samochodach osobowych i na rowerach wymagają pilnej reformy. Ale przy prawie jazdy słucha się profesjonalistów tylko w Stanach Zjednoczonych — tak samo jak w sprawie włókna konopnego na rzecz bardziej zrównoważonego rolnictwa! Zamiast od Boscha, Siemensa czy niemieckiego startupu, dokładna technologia do wykrywania THC wkrótce przyjdzie zapewne z korporacji z USA. Innowacje związane z cannabis tworzą tam miejsca pracy, dochody podatkowe i przepisy o prowadzeniu pojazdów, które adwokaci i biegli mogą znacznie trudniej podważać niż obecne, niejasne granice stężenia THC.
THC za kierownicą przed nową oceną prawną?
W Ameryce Północnej kierowcy ciężarówek mogą często swobodnie wybierać między piwem a konopią, a dane z raportów badawczych amerykańskich ministerstw są tylko częściowo porównywalne z sytuacją na niemieckich drogach. Jednak wiele badań wyraźnie pokazuje, że liczba wypadków spada po legalizacji cannabis, co z pewnością wiąże się również z dobrze zbadanym przejściem wielu ludzi z alkoholu na legalne produkty konopne. Za oceanem raport pokazuje, że prawie połowa wszystkich kierowców TIR-ów mieszka w „stanach liberalnych“ i tam kręci się po drogach. Aktualna konsumpcja konopi może pogorszyć zdolność do prowadzenia — to oczywistość, którą naukowcy zleceni przez rząd już nie przejaskrawiają.
Przy swobodnej sprzedaży THC niekoniecznie przybywa wypadków ciężarówek na autostradach, ale ogromnie wzrasta zapotrzebowanie na prawidłowe testy narkotykowe przez władze, przedsiębiorstwa i samych kierowców.
Kannabinoidy znajduje się często już podczas testu zatrudniania. Prawidłowo narzeka gospodarka na ustawodawcę, że mimo legalizacji niezbędne są stałe kontrole i wskazuje na miliony dolarów dodatkowych kosztów. Legalny produkt rekreacyjny nie może być w USA — również w ruchu drogowym — traktowany identycznie jak substancje zabronione, bo byłoby to równie absurdalne, jak odwrotnie: urzędowe subsydia oficjalnie mafii.
Branża transportowa uważa również za niesprawiedliwe, że konkurencja — kurierzy na rowerach czy operatorzy ciężkich dronów — w ogóle nie przechodzą testów na THC. Sprawiedliwe zasady potrzebne są też dla kierowców, którym konopie przepisano jako medycynę na receptę, lub którzy przyjmują to dawnowieczne lekarstwo naturalnie i w dobrej wierze to ujawniają pracodawcy w firmie transportowej. Tu powinno się przyglądać dokładniej, podobnie jak konsumpcji rekreacyjnej — i całościowo branża TIR-ów wita legalizację cannabis w USA, lecz obawia się rosnących kosztów wynikających z nadal obowiązkowych, ale całkowicie niepraktycznych procedur testowania kanabinoidów.
Legalizacja cannabis, testy narkotykowe i sprawiedliwe przepisy ruchu drogowego — w równowadze
Branża, kierowcy i eksperci domagają się szeregu zmian od polityki — chodzi zarówno o godną ochronę prywatności, jak i procedury zatrudniania czy szkolenia. Na pierwszym miejscu znajdują się wspomniane, będące wciąż w fazie badań testy na cannabis i jego składniki. Przyszłość powinna przynieść: obecność THC w organizmie powinna być karna tylko wtedy, gdy wiąże się z jednoznaczną niezdolnością do prowadzenia. Sankcjonowanie pauszalnie, bez wiarygodnych danych i ewentualnie zawsze na niekorzyść oskarżonego — jak przed sądami u nas? Nie dla kierowców USA, których stowarzyszenia nie będą już tolerować arbitralności w kwestii konsumpcji konopi.
Koniec z obligatoryjnymi testami narkotykowych przy każdej rozmowie o pracę. W branży transportu USA ta praktyka odpycha desperacko potrzebnych nowych pracowników — dokładnie tak, jak młode, dobrze wyszkolone kadry z całego świata omijają szerokim łukiem Niemcy ze względu na niedojrzałą politykę cannabisu. Przyszłe przepisy dla prawa jazdy i kabin ciężarówek powinny mierzyć THC, nie moralizować, i nie niszczyć więcej egzystencji — zwłaszcza, że wiele firm jest finansowo wyczerpanych drożejącymi testami i rosnącymi ubezpieczeniami. Słuszna jest też żądanie większego szacunku ze strony władz, przede wszystkim policji.
Zamiast oszustw i ignorancji jak u nas, polityka transportu USA będzie stawiać na realizm, sprawiedliwość, naukowość — bohaterowie szos i autostrad głosują przecież tak samo demokratycznie jak wszyscy dorośli, którzy coraz częściej narzekają na arbitralność władzy wobec konsumpcji konopi.
Za oceanem kierowcy ciężarówek są ekstremalna zmęczeni aroganckimi policjantami, którym legalizacja lokalnie czasami przechodzi koło uszów. Jako systemowo ważne ogniwo logistyki dorośli pracownicy są przy testach narkotykowych traktowani jak idioci, nieraz wręcz upubliczniach na poboczu drogi — nie bez powodu kwestionują proporcjonalność obecnych kar. Twardziele narkotyki takie jak kokaina nie są wykrywalne tak długo jak cannabis, ale przy uzależnieniu i nałogu dużo bardziej niebezpieczne — prawo tego jednak wcale tak nie ujmuje! Kierowca chce też wiedzieć dokładnie: dlaczego marihuana jest zawsze karana, alkohol natomiast tylko przy aktualnym zagrożeniu — zupełnie niezależnie od wzorów konsumpcji w wolnym czasie?
Źródła i dalsze linki
Sollten THC-Grenzwerte im Straßenverkehr wissenschaftlich neu festgelegt werden?
truckingresearch.org/2023/06/ — Pełny raport dostępny jest bezpłatnie jako pobieranie PDF po rejestracji
Branchen-Update
News, Analysen und Reportagen — mehrmals im Monat direkt in dein Postfach.
Folge uns
