ドイツの大麻合法化直前、信号機連立政権が過失によって見落とすか、意図的に無視している重要な詳細がある。それは道路交通とTHCの薬物検査についてである。
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運転免許の剥奪は、軽自動車の所有者にも職業運転手にも等しく影響を及ぼす。職業運転手の大麻摂取については、米国の当局がより詳細に検討を進めている。米国では科学的根拠に欠ける過度な制限の代わりに、多くの州で合法化されているカンナビス製品を勤務時間外に利用する一般労働者と同様、トラック運転手と重量運送業界に対する公正で明確な規則が導入される予定である。
司法・運輸省がトラック運転時の大麻使用を研究対象に
運転席に座るトラック運転手に対し、わずかなTHC検出で酒気運転事故逃走と同等の処罰を与えることは、21世紀の民主法治国家にとって、真の経験的根拠に基づいてのみ正当化される。少なくとも米国では、政策当局は徐々にこの姿勢を重視し、大麻に関する多年にわたる極めて不公正な扱いを経て、現在ようやく現実に適合した新しい規制を導入している。嫌がらせではなく研究が基本原則となり、多くの価値ある研究に公的資金が充当され、米国の担当大臣はドイツ自由民主党の同僚たちよりもはるかに積極的に活動している。
マルコ・ブッシュマン司法大臣とフォルカー・ヴィッシング運輸大臣は自由主義を標榜しながらも、薬物検査の不公正に親ぶりして座り、民主主義者を装いながら、毎日有能な市民が無意味に処罰されるのを傍観している。
ハンフを運転操作能力で公正に測定し、明示的に運転能力が危険にさらされている場合のみ制裁を下す？自由民主党はこれを不要と考え、胸を張るだけで、最近、緑の党のみが道路交通に関する新しい規制を要求している。これらが鰐の涙である可能性もあるが、結局のところ有権者には大麻合法化は多年にわたり固く約束されていた。観察者は、何年にもわたって法律案の準備に取り組んだ緑の党の専門家が、道路交通の安全性に何も貢献せず、今になって大声で主張し始める理由に驚いている。
国内の専門家も、トラック、乗用車、自転車での大麻摂取に関する法律の改正が長年にわたり不可欠と考えている。しかし、専門家の意見が運転免許に関して聞き入れられるのは米国だけである。農業の生態学的持続性のための産業用ヘンプについても同様である。したがって、THCを正確に検出する技術は、ボッシュ、シーメンス、あるいはドイツのスタートアップではなく、まもなく米国の企業からもたらされるだろう。大麻がもたらすイノベーションは米国に雇用、税収、そして現在の不正確なTHC規制値よりも弁護士や鑑定家がはるかに異議を唱えられない自動車運転規則をもたらしている。
運転時のTHC：法的再評価の前夜か？
北米ではトラック運転手はビールと大麻の間でしばしば自由に選択でき、米国省庁の研究報告書に記載されている数字はドイツの道路状況とのみ条件付きで比較可能である。しかし、多くの研究は、大麻の解禁後に事故件数がどのように減少するかを明確に示しており、多くの人がアルコールから合法的な大麻製品への転換も十分に研究されている。海外報告によると、ほぼ半数のトラック運転手が「合法州」に住んでおり、そこで運転業務を行っている。急性の大麻摂取は運転能力を損なう可能性があるが、これは常識であり、政府の委託を受けた科学者によってもはや誇張されることはない。
THCの自由販売があっても、ハイウェイ上のトラックによるクラッシュはむしろ増加しない。むしろ、当局、企業、運転手自身による正確な薬物検査の需要が膨大に増加する。
カンナビノイドはしばしば採用試験時点で検出される。業界は、合法化後も継続的な検査が必要であることについて法律家に正当な異議を唱え、数百万ドルの追加費用を指摘している。許可された嗜好品を米国でも禁止物質と同じ方法で検出可能性という観点から扱うことは、やがて道路交通でも不可能になるだろう。結局のところ、そのようなことは、逆に政府が公式にマフィアに助成金を与えるのと同じくらい不合理である。
トラック業界はまた、自転車の配送業者や軽ドローン操縦者など競合他社がTHC検査をまったく受ける必要がないことも不公正だと感じている。公正な規則は、医療処方箋として大麻が処方されている運転手、または古い医療用途を摂取し、配送業者の雇用主に報告している運転手にも必要である。ここでは余暇利用の場合と同様に、より詳細に検討する必要がある。全体として、トラック業界は米国での大麻の連邦合法化を歓迎しているが、カンナビノイドのテスト手順が実用的でなく、依然として義務付けられているために増加する費用を懸念している。
大麻合法化、薬物検査、公正な道路交通法の相互作用
業界、運転手、専門家は政策による一連の変更を要求しており、保護すべきプライバシーと採用手続きや継続教育が同様に重要である。最初に来るのは、現在研究段階にあるカンナビスとその成分のためのテストである。今後、THCの体内での存在は、明白な運転不能を伴う場合にのみ罰せられるべきである。信頼できるデータがなく、疑わしい場合は常に被告人に不利に作用する本国の裁判所のように一括して処罰する？米国のトラック運転手は、大麻摂取における恣意性にもはや耐えられない。
面接試験時の常時的な薬物検査は廃止されなければならない。米国のトラック業界では、この慣行が急切に必要とされている新世代を追い払い、世界中の若く、よく訓練された専門家が不十分なドイツの大麻政策のために大きく迂回するのと同じほどの数で採用を断っている。運転免許と運転席に関する今後の法律は、THCを測定すべきであり、道徳化すべきではなく、高額なテストと上昇する保険料によって多くの企業が財政的に極度に負担されているため、もはや生活を破壊すべきではない。当局、特に警察による単純にもっと多くの敬意を求める要求も好評である。
米国の交通政策は、本国のような詐欺と無視の代わりに、今後より多くの現実主義、公正さ、科学性に対処する。結局のところ、大陸横断道路または高速道路の英雄たちは、他のすべての成人と同様に民主的に投票し、大麻摂取における国家的恣意性がますます投票所で反発を引き起こしている。
海外では、トラック運転手は傲慢な警察官に非常に怒っており、現地での解禁がコルトの過ぎに難しい。システムの不可欠な一部としてのロジスティクス業務に従事する成人労働者は、薬物検査で馬鹿のように扱われ、しばしば道路脇で公然と辱められ、現在課せられている処罰の相応性を批判的に問い直しているだけではない。ココインなどの硬質薬物はカンナビスほど長く検出可能ではないが、中毒と依存に関してはおのずと危険性が高い。しかし法的には全く対処されていない。また、運転手は、なぜ大麻が常に処罰されるのに対して、アルコールは運転能力への急性の危険性がある場合のみ、また余暇時間の他の消費パターンとは完全に無関係に処罰されるのかを正確に知りたいと希望している。
参考資料とさらに詳しい情報
Sollten THC-Grenzwerte im Straßenverkehr wissenschaftlich neu festgelegt werden?
truckingresearch.org/2023/06/ – 登録後、完全なレポートはPDFダウンロードとして無料で入手可能
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