Pouco antes da legalização do cannabis na Alemanha, vale a pena examinar detalhes que, pelo menos por enquanto, foram negligenciados ou ignorados deliberadamente pela coalizão do semáforo. Especificamente, trata-se do trânsito rodoviário e dos testes de drogas para THC ao dirigir.
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A suspensão da carteira de habilitação afeta, em caso de dúvida, tanto o proprietário de um carro pequeno quanto os motoristas profissionais, cujo consumo de cannabis agora está recebendo atenção mais detalhada das autoridades nos EUA. Em vez de regulamentações arbitrárias sem base científica como as nossas, as regras no exterior devem ser justas e claras para caminhoneiros e transportes pesados, onde produtos de cannabis legais em muitos estados são tão populares após o expediente quanto no resto da população trabalhadora.
Ministérios de Justiça e Transporte investigam cannabis em caminhões
Punir caminhoneiros do banco do motorista e, por qualquer detecção de THC, tratá-los de forma semelhante a bêbados em fuga de acidente deveria, para democracias de direito no século 21, ocorrer exclusivamente com base em dados reais e empiricamente confiáveis. Pelo menos nos EUA, a política está cada vez mais aderindo a isso e, após anos de injustiças absurdas e brutais com cannabis, finalmente está promulgando novas regulamentações apropriadas à realidade. Sem mais perseguição, mas pesquisa — essa é a nova diretriz! O governo investe recursos generosamente em estudos valiosos e ministros norte-americanos responsáveis estão muito mais ativos do que seus colegas do FDP na Alemanha.
Marco Buschmann (Justiça) e Volker Wissing (Transporte) se chamam liberais, mas sentam-se na injustiça dos testes de drogas como galinhas chocas e, como democratas apenas aparentemente livres, observam passivamente enquanto cidadãos responsáveis são punidos inutilmente todos os dias.
Medir cannabis no volante de forma justa e aplicar sanções exclusivamente quando a capacidade de dirigir está explicitamente em risco? Nenhuma necessidade, diz o FDP, bate no próprio peito e apenas os Verdes exigiram recentemente novas regulações para o trânsito. Embora isso também possa ser lágrimas de crocodilo, afinal, a legalização do cannabis foi prometida aos eleitores há muitos anos. Observadores se perguntam por que especialistas verdes não contribuíram durante anos na preparação do projeto de lei para a segurança no trânsito e só agora abrem a boca.
Mesmo entre nós, especialistas consideram uma revisão das leis sobre consumo de cannabis em caminhões, carros e bicicletas obrigatória há muito tempo. Mas ouve-se os profissionais sobre carteiras de habilitação apenas nos Estados Unidos, semelhante ao caso do cânhamo industrial para maior sustentabilidade ecológica na agricultura! Em vez de empresas como Bosch, Siemens ou uma startup alemã, a tecnologia exata para detectar THC provavelmente em breve virá de uma corporação dos EUA. Inovações através do cannabis trazem empregos, receitas fiscais e regulações de direção que advogados ou peritos podem questionar muito menos do que os atuais valores-limite de THC imprecisos.
THC ao volante diante de uma reavaliação legislativa?
Na América do Norte, caminhoneiros muitas vezes podem escolher livremente entre cerveja e cannabis, e os números mencionados no relatório de pesquisa dos ministérios norte-americanos são apenas parcialmente comparáveis às condições nas estradas alemãs. Muitos estudos mostram claramente como os números de acidentes caem após a liberação do cannabis, e isso provavelmente também tem a ver com a mudança bem documentada de muitas pessoas do álcool para produtos de cannabis legais. No exterior, o relatório mostra que quase metade de todos os caminhoneiros vive em „estados legais“ e dirige nessas regiões. O consumo agudo de cannabis pode prejudicar a capacidade de dirigir — essa é uma verdade óbvia e não está mais sendo exagerada por cientistas trabalhando para o governo.
Com a venda livre de THC, não há mais acidentes nas rodovias causados por caminhões, mas há uma enorme demanda por testes de drogas corretos de órgãos, empresas e dos próprios motoristas.
Frequentemente, canabinoides são encontrados já nos testes de admissão. A indústria se queixa justamente ao legislador de que, apesar da legalização, testes contínuos ainda são necessários e aponta custos adicionais de muitos milhões de dólares. Tratar um produto de lazer permitido exatamente como substâncias proibidas em termos de detectabilidade em breve não funcionará mais nos EUA, também no trânsito — afinal, seria tão absurdo quanto, inversamente, subsidiar oficialmente a máfia com subsídios governamentais.
A indústria de caminhões também acha injusto que a concorrência — como mensageiros de bicicleta ou pilotos de drones de carga pesada — não tenha que passar por verificações de THC. Regras justas também são necessárias para motoristas que recebem cannabis como medicamento prescrito ou que usam o remédio ancestral e o declaram ao empregador na empresa de logística. Aqui deve haver um olhar mais atento como com consumo recreativo e, em geral, o lobby de caminhões aprova uma legalização de cannabis — possivelmente também em nível federal nos EUA — mas se preocupa com custos crescentes devido a procedimentos de teste ainda obrigatórios, mas completamente impraticáveis para canabinoides.
Legalização de cannabis, testes de drogas e regulamento de trânsito justo em interação
Indústria, motoristas e especialistas exigem uma série de mudanças pela política — envolvendo tanto privacidade digna de proteção quanto procedimentos de admissão ou treinamento contínuo. Em primeiro lugar estão os testes de cannabis mencionados, atualmente ainda em fase de pesquisa. No futuro, a presença de THC no organismo deve ser punível apenas quando estiver acompanhada de incapacidade evidente de dirigir. Punir indiscriminadamente, sem dados confiáveis e potencialmente contra o réu como nos tribunais aqui? Não com os caminhoneiros dos EUA, cujas associações não toleram mais arbitrariedade com consumo de cannabis.
Deve-se acabar com o teste de drogas obrigatório em todas as entrevistas de emprego. Na indústria de caminhões dos EUA, essa prática afasta o tão necessário novo talento, que recusa em números semelhantes ao das jovens profissionais bem treinadas de todo o mundo que evitam amplamente a Alemanha por causa da política de cannabis mal elaborada. A futura legislação sobre carteiras de habilitação e cabines de motorista deve medir THC, não moralizar, e não destruir mais existências — especialmente através de testes caros e apólices de seguro crescentes que sobrecarregam financeiramente muitas empresas. Também soa bem a exigência de mais respeito das autoridades, especialmente da polícia.
Em vez de engano e ignorância como aqui, a política de transporte nos EUA abordará em breve mais realismo, justiça e cientificidade — heróis da estrada e da rodovia votam democraticamente assim como todos os outros adultos, cada vez mais desaprovando arbitrariedade estatal sobre consumo de cannabis na urna.
No exterior, caminhoneiros estão extremamente irritados com policiais presunçosos para quem uma legalização local às vezes passa despercebida. Como elo essencial da logística, trabalhadores adultos são tratados como idiotas em testes de drogas, frequentemente humilhados à beira da estrada e questionam criticamente não apenas por isso a proporcionalidade das penas atualmente impostas. Drogas pesadas como cocaína não têm detecção tão prolongada quanto cannabis, mas são muito mais arriscadas em relação a vício e dependência — mas não está legalmente enquadrado! O caminhoneiro também quer saber exatamente por que a maconha é sempre punida, enquanto o álcool é apenas em caso de perigo agudo e completamente independente de outros padrões de consumo no lazer?
Fontes e links relacionados
Sollten THC-Grenzwerte im Straßenverkehr wissenschaftlich neu festgelegt werden?
truckingresearch.org/2023/06/ – Relatório completo disponível gratuitamente como download em PDF após registro
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