Les résultats récemment publiés de l’évaluation du CanG ont clairement montré que la dépénalisation partielle du cannabis n’a pas entraîné une augmentation du nombre d’accidents de la circulation.
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Au contraire : les données de l’Office fédéral des statistiques ont même montré une baisse en 2024, tant pour les blessés que pour les décès sur les routes. Néanmoins, les consommateurs de cannabis et, de plus en plus, les patients cannabinoïdes restent des cibles de sanctions disproportionnées. Actuellement, le TÜV demande un durcissement significatif du code de la route et critique également le commerce en ligne du cannabis.
Abus du privilège des médicaments
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Le TÜV parle d’un abus du cannabis médical en relation avec les ordonnances en ligne et demande de combler cette lacune. Il fait référence au projet de loi de Nina Warken, récemment approuvé au cabinet fédéral. Le TÜV souligne dans un communiqué de presse que les fleurs à forte teneur en THC sont principalement prescrites, et parle d’une utilisation abusive à des fins de consommation récréative. En revanche, les prescriptions de médicaments finis à base de cannabinoïdes ont diminué. Le privilège des médicaments est particulièrement critiqué, qui n’exclut pas automatiquement les patients de la conduite routière en cas d’utilisation conforme.
Dans ce cas, la limite de 3,5 ng/ml ne s’applique pas automatiquement, à moins qu’il n’y ait des signes de déficience. Cependant, on oublie une fois de plus que la situation actuelle résulte de l’absence de magasins spécialisés. S’il y avait des magasins spécialisés, le détour par les pharmacies en ligne ne serait plus pertinent. Le nombre de conducteurs qui ne peuvent pas être poursuivis en raison du privilège des médicaments serait considérablement réduit. Accessoirement, cela éliminerait également le marché noir encore existant en très peu de temps.
Le harcèlement existant contre les associations de culture contribue également au fait que les pharmacies en ligne se sont développées comme source d’approvisionnement importante. L’évaluation a montré que moins de 0,1 % des besoins peuvent être couverts par les associations de culture. L’interdiction des ordonnances en ligne aggraverait considérablement l’approvisionnement des patients et pousserait les consommateurs occasionnels vers le marché noir.
Harcèlement des tests d’aptitude exigé en cas de première infraction
Fani Zaneta, chargée de la sécurité routière, considère l’augmentation de la limite à 3,5 ng/ml comme une erreur politique en matière de sécurité routière. Elle exige un test d’aptitude obligatoire en cas de première violation. La consommation concomitante d’alcool doit également être clairement interdite et sanctionnée en conséquence. Cependant, cette exigence n’est pas praticable : ce durcissement aurait pour effet d’envoyer injustement à un test d’aptitude des personnes qui, outre des quantités autorisées d’alcool, portent en elles des résidus inactifs de THC provenant d’une consommation antérieure.
Examen critique de l’aptitude à la conduite des patients cannabinoïdes
Selon le TÜV, de nombreux patients se sentent confortés par le privilège des médicaments à penser qu’ils sont sans restriction aptes à conduire. Par conséquent, un examen d’aptitude à la conduite est recommandé pour les patients qui prennent le cannabis comme traitement de longue durée. Pour les conducteurs professionnels, cet examen doit être obligatoire. L’examen ne doit pas être effectué par le médecin traitant.
Cet examen doit inclure non seulement la vérification de l’aptitude à la conduite, mais aussi les alternatives thérapeutiques possibles en dehors du cannabis. Cette mesure doit éviter une négligence d’autres options thérapeutiques. En outre, une campagne de sensibilisation doit être lancée pour indiquer que l’aptitude à la conduite n’est pas automatiquement garantie chez les patients cannabinoïdes.
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