ドイツで間近に迫る大麻の合法化は、ハンドルを握る場面でも役割を果たすことになるだろう。例えば運転免許の取り消しについても、ようやく公正で科学的に正当性のある基準が必要だ。これまで当局は、THCが検出されただけで一律に、しかも何よりも研究に基づく信頼できるデータもなく恣意的に免許を取り上げてきた。国民への嫌がらせを極限まで押し進めるかのように、そこにはさらに高額な罰金や心理テストまで含まれている。
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体内に大麻が検出されたからといって、決して自動的に運転能力がないと判断できるわけではない。少なくとも、現状ではばかげたほど低い基準値の、長らく待たれていた見直しは、すでに予告されている。しかし、常に医師による高額な血液検査が本当に必要なのだろうか。それとも、マリファナが疑われる場合の道路交通の安全のためには、まず警察による反応時間や協調運動のチェックである、いわゆる「フィールド素面テスト」で十分ではないだろうか。
合法的なカンナビノイドと交通安全のための新ルール
急性の大麻摂取は、その後最初の2、3時間は運動能力、意思決定、感覚知覚に影響を及ぼす。そのため、ユーザーはこの時間帯は車の運転を控えるべきだ。残念ながら、史上最高のドイツは、道路交通におけるTHCが疑われる場合に、何の節度もなく罰し、ほぼすべての警察の検問で腕に針を刺すことになる。将来の大麻は、道路交通法の観点から、まるで場合によっては責任能力のある road user ではないかのように扱われている。
海外の現代科学はより詳しく調べており、運転能力に関する多くの研究で、カンナビノイドによる悪影響の可能性は、アルコールとは異なり、血中濃度の測定では立証できないかもしれないことを示している。
飲みすぎた人は、ハンドルを握れば現実の危険になる。ただし、依存症のスピーゲルトリンカー(常に酒を切らさず飲み続ける人)のように極度に慣れている場合は例外かもしれない。米国の合法州の統計は、THCの解禁後に、事故全般の増加も、死亡を伴う特に重大な衝突事故の増加も示していない。大麻消費者には「酒の臭い」もなく、車内のハシシやマリファナの匂いは、吸ったばかりのジョイントに由来するとは限らない。周知のとおり、匂いは衣服やシート、さらには髪の毛にまで染みつきやすいのだ。これまでのところ、こうした事実はドイツ連邦の当局にとってまったくどうでもよいことだった。
大麻研究が、その場での素面テストを調査
よくあることだが、科学的知見は大西洋の向こうからやって来る。サンディエゴ大学の専門家たちが、ランダム化臨床分析で大麻と運転について取り組んだのだ。道路交通でアルコールが問題になる場合、警察は簡単なチェックによって、運転能力の低下を非常に確実に判断できる。酒臭く、例えばまっすぐ歩かずよろめくなどして目立った人だけが、呼気アルコール検査やさらなる制裁で煩わされる。ところが大麻に関しては、関連する検査機器がTHCの正確な値を示さないことが実証されているだけでなく、警官も検察官も、ありとあらゆる策略を使ってよいことになっている。
疑いがかかっても公正な手続きはなく、容疑者は弁護士に電話をし、採血と何時間にもわたる嫌がらせに耐えなければならない。マリファナの摂取がおおよそどれくらい前なのかは、誰も確認しない。ほんの数時間前で問題があるのか、それとも数日、数週間、数か月前で、したがって道路交通への危険はないのか。カリフォルニアの最新の研究は、警察の検問で警察官が行う該当するチェックが、国家による制裁の信頼性にとって本来は欠かせないことを明らかにしている。参加した警官は、ハンドルを握っている人が実際にハイになっているのか、それとも検出されたTHCがとうに長く体内にあったものなのかを、きちんと見分けることができたのだ！
大麻の合法化に際して、アメリカの道路やドイツのアウトバーンの安全を確保するために、法の執行者に必要なのは超能力ではなく、判断力である。
警察は、ハンドルを握っているのが二本足で歩く生物兵器ではなく、最大限に適正な扱いを受ける権利を持つ市民なのだと学ばなければならない。新たな研究の作成者たちは、この点を明確に指摘している。警官は大麻に関してしばしば極端に偏見を抱いたままで、人々をまったく行き過ぎたやり方で執拗に追及することも珍しくないが、科学の視点からすれば、これはやめるべきことだ。道路交通における大麻に関する法律は、民主的な法治国家において効率的で、正当で、信頼に足るものでなければならない。少なくともアメリカでは、こうした研究が後に新たな規則という形で考慮されることもあるが、ドイツも同じことを成し遂げられるだろうか?
大麻使用時の運転適性はどうすれば判断できるのか?
この調査には、21歳から55歳までの成人の大麻ユーザー184人が参加した。研究者たちは被験者の3分の2に、THCをしっかり含んだマリフアナを与え、残りの3分の1には比較のためにプラセボだけを与えた。どの程度酩酊していると思うかを0から100の尺度で自己評価してもらったところ、平均値は64だった。つまり被験者たちはTHCの精神作用を理解しており、車に乗るかどうか、あるいは乗らないかを判断できたのである。その後、警察官が現場での素面テストを実施した。バランス、注意力のレベル、協調運動といった要素を、実際には非常に単純でアルコールの検査とよく似た方法で調べた。
線の上をまっすぐ歩く、指を鼻に当てる、片足で立つ――テストは、大麻摂取後1時間ごとに間隔を空けて、計4回行われた。
摂取の1時間後、警官たちは大麻が体内にある人の80%超で能力の低下を見抜き、同時にプラセボの被験者の約70%はそのまま問題なしとして通した。もっとも、テストで失敗した人は総じて疑わしいとみなされ、両グループを合わせたそうしたケースの99%で、警察はさらなる薬物検査を支持するという。加えて運転シミュレーターでの試験も行われ、法執行官にも被験者にも、事前に研究の流れに関する情報は与えられなかった。サンディエゴではこの研究をかなり説得力のあるものと評価しており、今後は血液の採取よりもこうした素面テストを重視していくための良い出発点になる結果だと考えている。
職員は、道路交通での疑いのあるケースでは、もっと対話をするべきだ。大麻の場合、いやらしい誘導尋問は必要なく、必要なのは注意深さであり、個々の判断をその後にテストと効果的に結びつけることができる。科学者たちによれば、これでほとんどのケースと安全な自動車運転には十分かもしれないという。彼らはすでに、ハンドルを握るときのTHCに関する次の調査に取り組んでいる。
Sollten Feld-Nüchternheitstests bei Cannabis-Verdacht im Verkehr ausreichen?
交通省、カリフォルニア州の高速道路警察である「Highway Patrol」、そして300人の被験者とともに、個々の摂取形態の影響を解明し、カンナビノイドの用量を理解し、まもなく包括的な基礎資料を提示することを目指している。それによって、今後は大麻に関して、ハイウェイ上でもついに公正な法律が適用されるようにするためだ。
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